Lorsqu’une mairie compare plusieurs utilitaires électriques, elle analyse généralement le prix d’achat, l’autonomie, la charge utile, les dimensions et les équipements.
Mais un critère essentiel reste encore trop souvent relégué au second plan :
QUE SE PASSE-T-IL LORSQUE LE VÉHICULE NE PEUT PLUS TRAVAILLER ?
Un utilitaire professionnel immobilisé ne produit plus aucun service.
Les agents doivent trouver un autre véhicule.
Les tournées doivent être réorganisées.
Certaines interventions peuvent être reportées.
Un ancien véhicule thermique peut être remis provisoirement en circulation.
Dans certains cas, deux agents perdent une partie de leur journée simplement parce qu’un véhicule attend une pièce.
Pour une collectivité, le coût réel d’un utilitaire ne se limite donc pas à son prix d’achat.
Il faut également intégrer sa disponibilité pendant toute sa durée d’exploitation.
ALBERTVILLE : LE CITY TRUCK ASPP EST DÉSORMAIS UNE RÉALITÉ TERRAIN
Cette problématique devient particulièrement importante lorsqu’un véhicule commence à être effectivement déployé auprès des collectivités.
En Savoie, la Ville d’Albertville a choisi le City Truck ASPP pour ses services et les véhicules commandés ont été livrés en 2026.
Il ne s’agit donc plus uniquement de véhicules présentés lors de démonstrations.
Les City Truck sont désormais livrés et destinés à une utilisation quotidienne par une collectivité.
Cette étape est essentielle.
Lorsqu’un constructeur ou un fournisseur équipe des professionnels, sa responsabilité ne s’arrête pas à la livraison.
Elle commence véritablement à ce moment-là.
LE PRIX D’ACHAT N’EST QU’UNE PARTIE DU COÛT
Imaginons deux utilitaires.
Le premier coûte légèrement moins cher à l’achat.
Le second bénéficie d’une organisation permettant d’obtenir rapidement les pièces nécessaires à son entretien.
Pendant plusieurs années, les deux véhicules fonctionnent normalement.
Puis une pièce immobilisante doit être remplacée.
Sur le premier véhicule, elle nécessite plusieurs semaines d’attente.
Sur le second, elle peut être expédiée rapidement.
La différence de coût ne se trouve alors plus dans le bon de commande.
Elle se trouve dans le nombre de journées pendant lesquelles le véhicule peut réellement travailler.
C’est pourquoi le coût total de possession, ou TCO, doit intégrer davantage la question de l’immobilisation.
UNE PETITE PIÈCE PEUT IMMOBILISER UN VÉHICULE ENTIER
Le prix d’une pièce n’est pas nécessairement proportionnel à son importance.
Un élément relativement peu coûteux peut empêcher totalement le véhicule de circuler.
Un capteur.
Un composant électrique.
Un élément de freinage.
Une pièce de direction.
Un équipement de charge.
Un composant de commande.
Le problème n’est alors pas nécessairement le prix de la réparation.
Le problème est le délai.
Un véhicule professionnel de plusieurs dizaines de milliers d’euros peut se retrouver immobilisé à cause d’une pièce représentant une fraction de sa valeur.
LA DISPONIBILITÉ DES PIÈCES DOIT ÊTRE ÉTUDIÉE AVANT L’ACHAT
Lors d’une consultation, les collectivités demandent naturellement :
Quelle est la garantie ?
Une autre question devrait être posée immédiatement après :
PENDANT COMBIEN D’ANNÉES LES PIÈCES SERONT-ELLES DISPONIBLES ?
Et surtout :
OÙ SONT-ELLES STOCKÉES ?
Une pièce annoncée comme disponible mais nécessitant plusieurs semaines d’approvisionnement ne répond pas à la même problématique qu’une pièce physiquement présente en stock.
Pour un véhicule professionnel, cette différence peut devenir déterminante.
LE SAV NE SE RÉSUME PAS À UNE GARANTIE
Une garantie indique principalement qui prend financièrement en charge une réparation lorsqu’elle entre dans les conditions prévues.
Elle ne garantit pas automatiquement la rapidité de l’intervention.
Un véhicule peut être parfaitement couvert et rester immobilisé.
Pour les services techniques, la question opérationnelle est différente :
Combien de temps faudra-t-il pour remettre le véhicule en service ?
C’est cette donnée que les acheteurs publics devraient progressivement intégrer dans leurs comparatifs.
UN UTILITAIRE POLYVALENT REND LE SAV ENCORE PLUS STRATÉGIQUE
La tendance à mutualiser certains véhicules entre plusieurs équipes accentue cette problématique.
Si un City Truck Garden travaille le matin avec les espaces verts puis est utilisé l’après-midi pour une autre mission technique, son taux d’utilisation augmente.
C’est économiquement intéressant.
Mais son immobilisation devient également plus pénalisante.
Ce n’est plus seulement une équipe qui perd son véhicule.
Plusieurs services peuvent être concernés.
Plus un utilitaire est polyvalent, plus sa disponibilité devient stratégique.
LE TEMPS D’IMMOBILISATION PEUT ÊTRE CHIFFRÉ
Prenons un exemple volontairement simple.
Un véhicule immobilisé pendant dix jours ouvrés.
Deux agents devaient l’utiliser régulièrement.
La collectivité doit soit reporter les interventions, soit mobiliser un autre véhicule, soit modifier l’organisation des équipes.
Même sans attribuer l’intégralité du coût salarial à la panne, l’impact économique devient rapidement supérieur au prix de nombreuses pièces détachées.
Ajoutons éventuellement :
Un véhicule de remplacement.
Des déplacements supplémentaires.
Une location.
Du temps administratif.
Le transport du véhicule.
Le coût réel de la panne devient alors très différent du montant apparaissant sur la facture du réparateur.
L’ÉLECTRIQUE NE SUPPRIME PAS LE BESOIN DE SAV
Les véhicules électriques possèdent généralement moins d’éléments mécaniques liés à la motorisation qu’un véhicule thermique traditionnel.
Pas de vidange moteur.
Pas d’embrayage traditionnel sur de nombreuses architectures électriques.
Pas de système d’échappement.
Mais cela ne signifie pas qu’un véhicule électrique ne nécessite aucun entretien.
Il possède toujours :
Des freins.
Des suspensions.
Des pneumatiques.
Une direction.
Des roulements.
Des composants électroniques.
Un chargeur.
Des faisceaux.
Des équipements de carrosserie.
Des accessoires.
Et naturellement une batterie de traction.
Le SAV reste donc une composante essentielle de l’exploitation.
LA BATTERIE DOIT ÊTRE ANALYSÉE SUR PLUSIEURS ANNÉES
La batterie représente l’un des composants les plus importants d’un véhicule électrique.
La technologie utilisée, sa gestion électronique et les conditions de garantie doivent donc être examinées précisément.
Le City Truck ASPP utilise une batterie LFP, Lithium Fer Phosphate.
Au-delà de la technologie elle-même, la collectivité doit demander :
Quelle est la durée de garantie ?
Quelle limite kilométrique s’applique ?
Que couvre exactement la garantie ?
Comment est réalisé le diagnostic ?
Que se passe-t-il si un problème apparaît ?
Un bon cahier des charges ne doit jamais se contenter de la capacité exprimée en kWh.
IL FAUT AUSSI PENSER À LA CARROSSERIE
Sur un utilitaire professionnel, les pièces de carrosserie peuvent être exposées.
Ridelles.
Feux.
Pare-chocs.
Rétroviseurs.
Poignées.
Éléments de benne.
Habillages.
Un véhicule de services techniques travaille quotidiennement dans des environnements où de petits chocs peuvent arriver.
C’est notamment pourquoi ASPP étudie, pour l’évolution esthétique du City Truck Garden, un habillage latéral qui devrait idéalement rester modulaire.
Si un panneau est endommagé, il est préférable de pouvoir remplacer uniquement cet élément plutôt qu’un ensemble complet.
Le design doit donc également être pensé en fonction du SAV.
LA BENNE DOIT ÊTRE RÉPARABLE
Même principe pour la carrosserie professionnelle.
Une benne hydraulique possède des articulations, un système de levage et différents composants.
Les ridelles subissent des manipulations quotidiennes.
Les rehausses peuvent recevoir des chocs.
Pour un véhicule destiné à travailler pendant plusieurs années, ces éléments doivent pouvoir être entretenus et remplacés.
Une belle benne lors de la livraison ne suffit pas.
Il faut se demander dans quel état elle sera après cinq années de travail et comment elle pourra être réparée.
POURQUOI ASPP PRIVILÉGIE UNE PROTECTION DURABLE DES ÉQUIPEMENTS
Pour les ridelles ou les rehausses, la résistance à la corrosion et aux impacts est particulièrement importante.
Des branches, des outils ou des matériaux peuvent rapidement endommager une finition superficielle.
Une protection galvanisée ou un traitement anticorrosion adapté peut donc présenter un véritable intérêt pour certaines pièces.
Ce choix n’est pas seulement esthétique.
Il participe à la maîtrise du coût d’exploitation sur la durée.
UN VÉHICULE COMPACT PEUT AUSSI ÊTRE PLUS SIMPLE À PRENDRE EN CHARGE
Le City Truck ASPP mesure seulement 1,49 m de largeur.
Son rayon de braquage est d’environ 4 mètres.
Ces caractéristiques sont principalement intéressantes pour les interventions quotidiennes.
Mais elles peuvent également faciliter certaines opérations logistiques.
Un véhicule compact est plus facile à stationner dans un atelier ou à déplacer sur certains sites.
La conception générale doit cependant permettre aux techniciens d’accéder simplement aux composants.
L’habillage esthétique ne doit jamais transformer une intervention de vingt minutes en deux heures de démontage.
750 KG DE CHARGE UTILE ACTUELLEMENT
Le City Truck ASPP dispose actuellement de jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration.
Cette capacité lui permet de répondre à de nombreux usages professionnels tout en conservant son gabarit compact.
ASPP étudie avec son constructeur la possibilité technique et réglementaire d’une future configuration homologuée pouvant atteindre 1 000 kg de charge utile.
Cette évolution reste soumise aux validations nécessaires et ne doit pas être considérée comme une caractéristique actuellement disponible.
Mais cette étude illustre également une autre règle importante :
Chaque évolution technique doit être pensée en intégrant sa maintenance future.
Ajouter de la capacité n’a de sens que si la fiabilité, le freinage, les suspensions et la réparabilité restent cohérents avec l’usage professionnel.
71 KM/H : UN VÉHICULE DESTINÉ À TRAVAILLER SUR PLUSIEURS SITES
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le City Truck n’est pas limité à une utilisation dans une enceinte fermée.
Il peut assurer des déplacements entre plusieurs lieux d’intervention.
Cette polyvalence augmente son taux d’utilisation.
Et plus un véhicule travaille, plus l’organisation du SAV devient importante.
Un véhicule utilisé quotidiennement doit pouvoir être remis en service rapidement.
C’est une logique simple mais parfois oubliée lors de l’achat.
GOUPIL, LIGIER PROFESSIONAL, ALKÈ, PIAGGIO ET CITY TRUCK : LE SAV DOIT AUSSI ÊTRE COMPARÉ
Comparer plusieurs utilitaires électriques uniquement à partir de leurs caractéristiques techniques donne une vision incomplète du marché.
Goupil dispose d’une implantation historique importante auprès des collectivités.
Ligier Professional s’appuie sur son organisation et ses solutions destinées aux professionnels.
Alkè développe depuis de nombreuses années des véhicules électriques pour différents environnements de travail.
Piaggio bénéficie également d’une longue expérience dans l’univers du véhicule utilitaire.
Le City Truck ASPP arrive avec une approche différente et une volonté de développer une organisation adaptée aux collectivités françaises.
Il ne suffit donc pas de comparer les véhicules.
Il faut comparer les solutions qui les entourent.
Disponibilité des pièces.
Délais.
Organisation de l’intervention.
Durée des garanties.
Capacité à diagnostiquer.
Accompagnement après livraison.
C’est cet ensemble qui détermine la qualité réelle d’une solution professionnelle.
LE PRIX LE PLUS BAS PEUT DEVENIR LE PLUS CHER
Un écart de prix à l’achat peut paraître important lors d’une consultation.
Mais il doit être ramené à la durée d’exploitation.
Imaginons un véhicule conservé huit ans.
Une différence de quelques milliers d’euros représente quelques centaines d’euros par an.
Si le véhicule moins cher connaît une immobilisation longue nécessitant une location ou une réorganisation importante, l’avantage initial peut rapidement disparaître.
Cela ne signifie évidemment pas que le véhicule le plus cher est toujours meilleur.
Cela signifie simplement que le prix d’achat ne peut pas être le seul indicateur économique.
ALBERTVILLE : APRÈS LA LIVRAISON COMMENCE LA RELATION DE LONG TERME
La Ville d’Albertville a choisi des City Truck ASPP pour ses services et les véhicules ont été livrés en 2026.
Cette référence savoyarde est importante pour ASPP.
Mais la livraison n’est que le début de la relation.
Un véhicule destiné aux services d’une collectivité doit pouvoir être accompagné pendant plusieurs années.
À proximité, une commune comme Moûtiers peut avoir besoin d’un utilitaire utilisé dans des environnements très différents, tandis qu’à Cognin, la proximité de l’agglomération chambérienne peut conduire à des usages davantage urbains.
Dans les deux cas, la disponibilité du véhicule reste essentielle.
EN HAUTE-SAVOIE, L’IMMOBILISATION PEUT ÊTRE PARTICULIÈREMENT CONTRAIGNANTE
À Gaillard, la densité urbaine et les nombreuses interventions peuvent rendre difficile la disparition temporaire d’un véhicule de la flotte.
À Reignier-Ésery, un utilitaire peut être amené à couvrir différents types de missions sur un territoire plus étendu.
À Douvaine, la croissance des besoins municipaux peut également renforcer l’importance d’un parc disponible.
Dans ces situations, disposer d’un véhicule performant ne suffit pas.
Il faut pouvoir compter sur lui.
DANS L’AIN, UNE PETITE FLOTTE REND CHAQUE VÉHICULE IMPORTANT
À Meximieux, un utilitaire peut être utilisé pour plusieurs types d’interventions au cours de la semaine.
À Montluel, la mutualisation entre équipes peut également être intéressante.
Dans une flotte limitée, un seul véhicule immobilisé peut représenter une part significative des moyens disponibles.
Le SAV devient alors un véritable critère de continuité du service public.
DANS LE RHÔNE, LE COÛT DU TEMPS PEUT RAPIDEMENT DÉPASSER CELUI DE LA PIÈCE
À Écully, les interventions municipales peuvent être nombreuses et réparties sur différents sites.
À Irigny, les équipes techniques peuvent également devoir enchaîner plusieurs missions quotidiennes.
À Lentilly, la polyvalence d’un véhicule peut être particulièrement intéressante pour optimiser une flotte.
Dans ces environnements, quelques jours d’immobilisation peuvent entraîner bien plus de contraintes que le prix de la réparation elle-même.
EN ISÈRE, LA DISPONIBILITÉ EST AUSSI UNE QUESTION D’ORGANISATION
À Saint-Égrève, un véhicule peut assurer quotidiennement plusieurs interventions techniques.
À Claix, sa compacité peut être utile pour certains accès tandis que sa capacité de transport répond à d’autres missions.
À Tullins, la possibilité de mutualiser le véhicule peut encore augmenter son taux d’utilisation.
Plus le véhicule devient utile, plus son indisponibilité devient coûteuse.
DANS LA DRÔME ET L’ARDÈCHE, LA DISTANCE PEUT RENFORCER L’ENJEU DU SAV
À Livron-sur-Drôme, la disponibilité rapide des pièces peut éviter qu’un véhicule reste inutilement immobilisé.
À Saint-Donat-sur-l’Herbasse, une flotte limitée peut rendre chaque utilitaire particulièrement important.
En Ardèche, à Guilherand-Granges ou Privas, la question de la proximité et de la capacité d’intervention doit également être intégrée au choix du fournisseur.
Le SAV n’est pas un sujet à traiter après la panne.
Il doit être étudié avant l’achat.
L’AVIS DU GUIDE
Pendant longtemps, les acheteurs ont principalement comparé le prix, les performances et les équipements.
Avec le développement des véhicules électriques professionnels, un quatrième critère doit prendre davantage d’importance :
LA DISPONIBILITÉ.
Un utilitaire immobilisé n’est plus un outil de travail.
La qualité d’une solution doit donc également être évaluée sur sa capacité à maintenir le véhicule en service.
La meilleure batterie ou la meilleure charge utile perdent une grande partie de leur intérêt lorsque le véhicule attend une pièce.
LE CONSEIL DU GUIDE
Avant de commander, demandez au fournisseur de vous expliquer concrètement son organisation SAV.
Pas seulement :
« Nous avons un SAV national. »
Demandez :
Où sont stockées les pièces ?
Quels sont les délais d’expédition habituels ?
Qui réalise le diagnostic ?
Qui intervient sur le véhicule ?
Quelles pièces sont considérées comme critiques ?
Pendant combien d’années seront-elles disponibles ?
Et que se passe-t-il concrètement lorsque le véhicule est immobilisé ?
Les réponses doivent être précises.
LES 5 QUESTIONS À POSER À VOTRE FUTUR FOURNISSEUR
Où sont physiquement stockées les principales pièces détachées ?
Quel est le délai habituel d’expédition d’une pièce immobilisante disponible en stock ?
Pendant combien d’années vous engagez-vous à maintenir les pièces du véhicule ?
Comment est organisé le diagnostic et qui intervient en cas de panne ?
Pouvez-vous présenter des collectivités auxquelles vos véhicules ont déjà été réellement livrés ?
ASPP peut désormais notamment citer Albertville : la Ville a choisi des City Truck ASPP pour ses services et les véhicules ont été effectivement livrés en 2026.
CONCLUSION : LE MEILLEUR UTILITAIRE EST D’ABORD CELUI QUI RESTE DISPONIBLE
Un utilitaire électrique professionnel doit transporter.
Il doit être maniable.
Il doit disposer d’une autonomie adaptée.
Il doit être correctement équipé.
Mais surtout, il doit pouvoir travailler.
Le City Truck ASPP associe actuellement jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage et une vitesse pouvant atteindre 71 km/h.
ASPP poursuit parallèlement plusieurs pistes d’évolution du produit, dont l’étude d’une éventuelle configuration homologuée pouvant atteindre 1 000 kg de charge utile, sous réserve des validations techniques et réglementaires nécessaires.
Mais le développement d’un véhicule professionnel ne peut pas se limiter à ses caractéristiques.
La disponibilité des pièces, la réparabilité, la maintenance et la rapidité d’intervention doivent faire partie intégrante de la solution.
La Ville d’Albertville a choisi le City Truck ASPP et les véhicules ont été livrés en 2026.
Cette livraison représente une étape importante.
Elle rappelle surtout une règle fondamentale :
LA VENTE D’UN UTILITAIRE PROFESSIONNEL SE TERMINE LE JOUR DE LA LIVRAISON. LA RELATION SAV, ELLE, COMMENCE CE JOUR-LÀ.
De Gaillard à Meximieux, d’Écully à Saint-Égrève ou de Livron-sur-Drôme à Privas, les collectivités peuvent avoir des besoins très différents.
Mais toutes partagent la même exigence :
Lorsqu’un véhicule est nécessaire au travail des agents, il doit être disponible.
C’est pourquoi le coût d’immobilisation devrait désormais être considéré comme un véritable critère d’achat.
City Truck ASPP – Utilitaires électriques pour collectivités, mairies, espaces verts, voirie et services techniques
