Lorsqu’une collectivité recherche un utilitaire électrique, elle commence souvent par comparer l’autonomie.
150 km ?
200 km ?
250 km ?
Mais pour un véhicule professionnel, cette comparaison peut rapidement devenir trompeuse.
Un service espaces verts n’a pas les mêmes besoins qu’un service maintenance.
Une équipe travaillant dans un cimetière n’a pas les mêmes contraintes qu’une équipe de voirie.
Un véhicule destiné à transporter des branches n’a pas besoin de la même carrosserie qu’un véhicule transportant de l’outillage ou une cuve d’arrosage.
Avant de choisir une batterie, il faudrait donc commencer par une question beaucoup plus simple :
QU’ALLONS-NOUS TRANSPORTER ET OÙ LE VÉHICULE DEVRA-T-IL PASSER ?
C’est seulement ensuite que la charge utile, le volume, le gabarit, la vitesse et l’autonomie prennent tout leur sens.
DES ÉCARTS CONSIDÉRABLES ENTRE LES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES DU MARCHÉ
Mettre tous les petits utilitaires électriques professionnels dans la même catégorie serait une erreur.
Les chiffres le montrent.
Le Ligier Professional Pulse 4 Long L7e avec plateau trois ridelles est annoncé actuellement avec 308 kg de charge utile et jusqu’à 161 km d’autonomie. Sa longueur est de 3,356 m. Ligier propose également une version longue avec caisson affichant 275 kg de charge utile. (Ligier Professional France)
Le Goupil G4 joue dans une autre logique. Goupil indique jusqu’à 1 200 kg de capacité de chargement pour certaines configurations et près de 200 km d’autonomie avec une batterie 21 kWh. Les configurations varient fortement : un G4 fourgon présenté par le constructeur affichait par exemple 751 kg de charge utile et 3 m3 de volume utile. (Goupil)
L’Alkè ATX4 va beaucoup plus loin en capacité. L’ATX 440S est annoncé à 1 600 kg de capacité de charge, 200 km d’autonomie et 50 km/h. Les ATX4 existent également en 4 roues motrices : l’ATX 480S annonce 1 520 kg, 170 km et une transmission 4WD. (alke.com)
Le nouveau Piaggio Porter NPE électrique se rapproche davantage d’un véritable petit camion routier. Piaggio annonce jusqu’à 1 055 kg de charge utile, une vitesse maximale de 90 km/h et plus de 250 km d’autonomie annoncée lors de sa présentation. (piaggiogroup.com)
Et au milieu de ces philosophies différentes se trouve le City Truck ASPP : jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, jusqu’à 71 km/h et jusqu’à 220 km d’autonomie annoncée par ASPP. (aspp-utilitaires.com)
Ce premier constat est important.
Le City Truck n’est ni le véhicule offrant la charge utile maximale du marché, ni le plus rapide, ni le plus petit.
Son positionnement repose sur autre chose :
L’ÉQUILIBRE ENTRE CAPACITÉ, COMPACTITÉ, VITESSE ET POLYVALENCE.
CITY TRUCK GARDEN : QUAND LE VOLUME COMPTE AUTANT QUE LA CHARGE UTILE
Pour un service espaces verts, comparer uniquement la charge utile peut conduire à une mauvaise décision.
Branches, feuilles, tailles de haies et végétaux sont souvent volumineux mais relativement légers.
Une benne peut donc être complètement remplie alors que le véhicule reste loin de sa charge utile maximale.
Le City Truck Garden répond à cette problématique avec une benne hydraulique pouvant recevoir des rehausses adaptées.
Avec une configuration de doubles rehausses, le volume peut approcher les 4 m3 selon l’équipement retenu.
Il ne faut évidemment jamais confondre volume et poids.
Près de 4 m3 de végétaux ne représentent pas la même masse que 4 m3 de sable ou de gravats.
La limite de charge utile du véhicule doit toujours être respectée.
Mais pour les espaces verts, disposer de davantage de volume peut permettre d’éviter une rotation au dépôt.
Et c’est là que la carrosserie devient parfois plus importante que l’autonomie.
POUR L’ARROSAGE, LE RAISONNEMENT CHANGE COMPLÈTEMENT
Prenons maintenant exactement le même véhicule et changeons de mission.
Il faut transporter une cuve de 500 litres.
500 litres d’eau représentent déjà environ 500 kg.
Il faut ensuite ajouter la masse de la cuve, de la pompe, du tuyau et des équipements.
Dans cette situation, les rehausses de benne n’apportent pratiquement aucun avantage.
La donnée fondamentale devient la charge utile disponible une fois le véhicule équipé.
Un véhicule pouvant transporter beaucoup de volume n’est donc pas nécessairement celui qui pourra transporter la plus grande quantité d’eau.
C’est précisément pourquoi les collectivités devraient comparer les véhicules mission par mission.
POUR LA MAINTENANCE, LE VOLUME DOIT ÊTRE FERMÉ ET ORGANISÉ
Changeons encore de service.
Une équipe de maintenance transporte des perceuses, visseuses, pièces détachées, équipements électriques, consommables et différents outils.
La priorité n’est plus une benne.
Il faut protéger le matériel.
La version City Truck Van répond à cette utilisation.
Avec des rangements adaptés, le véhicule peut devenir un petit atelier mobile.
Mais le véritable avantage recherché n’est pas seulement le volume disponible.
C’est la capacité à conserver un véhicule de 1,49 m de largeur pouvant approcher au plus près du bâtiment ou du lieu d’intervention.
Quelques minutes gagnées à chaque intervention peuvent représenter beaucoup de temps sur une année.
POUR LES CIMETIÈRES, LE PLUS GROS VÉHICULE PEUT DEVENIR LE MOINS PRODUCTIF
Dans un cimetière, disposer de 1 500 kg de charge utile ne sert pas nécessairement à grand-chose si le véhicule ne peut pas emprunter les allées utilisées quotidiennement.
Le gabarit devient alors prioritaire.
Le City Truck mesure 1,49 m de largeur.
Le Goupil G4 est particulièrement performant sur ce critère : Goupil communique sur seulement 1,20 m de largeur pour le G4. (Goupil)
Il faut le reconnaître clairement.
Pour certains accès extrêmement étroits, le Goupil dispose donc d’un avantage de largeur.
Mais une collectivité doit ensuite regarder l'ensemble de la mission : charge transportée, vitesse nécessaire, distances entre les sites, carrosserie et coût de la configuration retenue.
C’est précisément là qu’un comparatif sérieux devient intéressant.
COMPARATIF FACTUEL : CINQ PHILOSOPHIES DIFFÉRENTES
CITY TRUCK ASPP
Charge utile :
Jusqu’à 750 kg selon configuration.
Largeur :
1,49 m.
Rayon de braquage :
Environ 4 m.
Vitesse maximale :
Jusqu’à 71 km/h.
Autonomie annoncée :
Jusqu’à 220 km selon configuration. (aspp-utilitaires.com)
Configurations :
Garden, Cargo, Van, Fresh et adaptations professionnelles.
Particularité :
En version Garden avec rehausses adaptées, le volume de benne peut approcher les 4 m3 selon configuration.
Lecture :
Le City Truck recherche principalement un équilibre entre une vraie capacité de transport, un faible encombrement et une vitesse permettant les déplacements entre plusieurs sites.
GOUPIL G4
Largeur :
Environ 1,20 m selon la documentation constructeur. (Goupil)
Charge utile :
Très variable selon homologation et équipement. Goupil communique jusqu’à 1 200 kg pour certaines configurations. Un G4 fourgon documenté par Goupil affichait 751 kg de charge utile. (Goupil)
Volume du G4 fourgon documenté :
3 m3. (Goupil)
Autonomie :
Près de 200 km annoncés par Goupil pour le G4 avec batterie 21 kWh. (Goupil)
Configurations :
Très nombreuses carrosseries professionnelles.
Particularité :
Goupil bénéficie d'une gamme extrêmement développée pour les collectivités et d'une forte compacité.
Lecture :
Le G4 constitue une référence particulièrement sérieuse lorsque la largeur minimale et la diversité des équipements sont prioritaires.
LIGIER PROFESSIONAL PULSE 4
Version prise comme référence :
Pulse 4 Long L7e plateau 3 ridelles.
Longueur :
3,356 m.
Charge utile :
308 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 161 km.
Batterie :
2 x 5,51 kWh.
Équipement :
Basculement hydraulique et rehausses ajourées proposés en option. (Ligier Professional France)
Version longue caisson :
275 kg de charge utile annoncée. (Ligier Professional France)
Particularité :
Très forte compacité et modularité.
Lecture :
Le Pulse 4 est particulièrement intéressant pour les missions légères et les espaces contraints. En revanche, lorsqu’une mission nécessite plusieurs centaines de kilogrammes de matériel, l’écart de charge utile avec les 750 kg du City Truck devient un élément concret du comparatif.
ALKÈ ATX4
Version ATX 440S :
Charge utile annoncée :
1 600 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 200 km.
Vitesse :
50 km/h.
Plateau :
1 500 x 1 400 mm.
Transmission :
2 roues motrices. (alke.com)
Version ATX 480S :
Charge utile :
1 520 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 170 km.
Vitesse :
50 km/h.
Transmission :
4 roues motrices. (alke.com)
Particularité :
Très fortes capacités de charge et existence de véritables versions 4x4.
Lecture :
Sur les missions lourdes ou les terrains difficiles, Alkè dispose de caractéristiques que le City Truck ne cherche pas à reproduire. Ce n’est pas la même philosophie de véhicule.
PIAGGIO PORTER NPE
Motorisation :
100 % électrique.
Charge utile :
Jusqu’à 1 055 kg annoncés.
Vitesse :
Jusqu’à 90 km/h.
Autonomie :
Plus de 250 km annoncés lors de la présentation du modèle. (piaggiogroup.com)
Configurations :
Châssis, plateau fixe, benne basculante et autres transformations professionnelles ; Piaggio a annoncé l’arrivée en concession des nouvelles configurations fin 2025. (Wide Magazine)
Particularité :
Véritable petit camion routier avec capacités de charge et performances supérieures.
Lecture :
Le Porter NPE devient particulièrement intéressant lorsque les parcours routiers, la vitesse et une charge supérieure à une tonne deviennent prioritaires.
En contrepartie, sa cabine est annoncée à environ 1,64 m de largeur sur la famille Porter NP6, contre 1,49 m pour le City Truck. (piaggiogroup.com)
CE QUE CES CHIFFRES NOUS APPRENNENT
Ce comparatif montre surtout qu’il n’existe pas un meilleur utilitaire électrique dans l’absolu.
Pour une allée extrêmement étroite, le Goupil peut avoir un avantage déterminant.
Pour une petite mission légère, le Ligier Pulse 4 peut suffire avec un gabarit très compact.
Pour transporter plus d’une tonne ou travailler sur des terrains particulièrement difficiles, l’Alkè ATX4 dispose de capacités impressionnantes.
Pour des parcours plus routiers nécessitant jusqu’à environ une tonne de charge utile, le Piaggio Porter NPE possède des arguments très solides.
Le City Truck ASPP occupe un espace intermédiaire particulièrement intéressant :
750 kg de charge utile.
1,49 m de largeur.
Environ 4 m de rayon de braquage.
Jusqu’à 71 km/h.
Jusqu’à 220 km d’autonomie annoncée.
Plusieurs carrosseries professionnelles.
Et un volume pouvant approcher 4 m3 sur la version Garden équipée de rehausses adaptées.
Ce n’est pas le champion d’un seul chiffre.
C’est précisément son équilibre entre ces différents chiffres qui constitue son positionnement.
À NARBONNE, UN SERVICE ESPACES VERTS N’A PAS LES MÊMES PRIORITÉS QU’UN SERVICE VOIRIE
À Narbonne, les agents chargés des espaces verts peuvent transporter principalement des végétaux et rechercher davantage de volume.
Une équipe de voirie transportant sacs de matériaux, signalisation, outillage et équipements accordera davantage d’importance à la charge utile.
Deux services d’une même collectivité peuvent donc avoir besoin de deux carrosseries différentes sur une même base de véhicule.
À ALÈS, LA POLYVALENCE PEUT DEVENIR PLUS IMPORTANTE QUE LA PERFORMANCE MAXIMALE
À Alès, la dispersion des interventions et le relief peuvent imposer des déplacements entre différents sites.
Dans ce type d’utilisation, un véhicule très spécialisé peut être excellent pour une mission mais moins adapté à une autre.
La capacité à enchaîner espaces verts, transport de matériel, maintenance ou voirie légère peut devenir un critère économique à part entière.
À LAVAUR, QUELQUES CENTIMÈTRES DE LARGEUR PEUVENT CHANGER UNE JOURNÉE DE TRAVAIL
À Lavaur, comme dans de nombreuses communes possédant des secteurs anciens, des parcs et des espaces publics contraints, le gabarit mérite d’être testé physiquement.
La différence entre 1,20 m, 1,49 m ou plus de 1,60 m de largeur peut sembler faible sur une fiche technique.
Sur le terrain, elle peut déterminer si le véhicule arrive directement au chantier ou si les agents terminent le trajet à pied.
À VILLEFRANCHE-DE-ROUERGUE, LA MAINTENANCE PEUT TRANSFORMER LE VÉHICULE EN ATELIER MOBILE
Pour intervenir successivement dans plusieurs bâtiments municipaux à Villefranche-de-Rouergue, la priorité n’est probablement ni une benne de 4 m3 ni une capacité de charge de 1 500 kg.
Un fourgon compact correctement aménagé peut être beaucoup plus pertinent.
L’efficacité vient alors de la proximité avec le lieu d’intervention et de l’organisation de l’outillage.
À APT, LE BON UTILITAIRE DÉPEND D’ABORD DU TRAVAIL À ACCOMPLIR
À Apt, comme ailleurs, la transition électrique peut être l’occasion de remettre en question les habitudes.
Plutôt que remplacer systématiquement un ancien fourgon par un nouveau fourgon, il devient possible de repartir des missions réelles des agents.
C’est cette analyse qui permet de déterminer si le besoin correspond davantage à un City Truck, un Goupil, un Ligier, un Alkè, un Piaggio ou à un véhicule d’une catégorie encore différente.
ALBERTVILLE : TESTER AVANT DE DÉCIDER
La Ville d’Albertville a choisi le City Truck ASPP après une phase d’essais exigeante avec les utilisateurs.
Cette méthode est probablement plus pertinente que n’importe quel comparatif réalisé uniquement sur catalogue.
Les chiffres permettent d’établir une présélection.
Le terrain permet de vérifier :
L’accès aux sites.
La capacité de chargement.
La facilité des manœuvres.
Le comportement en charge.
L’ergonomie.
Les déplacements entre les différents lieux d’intervention.
C’est après cette phase de validation que la Ville d’Albertville a retenu le City Truck ASPP.
LE CHOIX DE LA CARROSSERIE DOIT PRÉCÉDER CELUI DE LA BATTERIE
Un service espaces verts devrait commencer par mesurer le volume de végétaux transporté.
Un service arrosage devrait calculer le poids de sa cuve pleine.
Un service maintenance devrait inventorier son matériel.
Un service cimetière devrait mesurer ses passages les plus étroits.
Un service voirie devrait peser les équipements transportés.
Ensuite seulement viennent les kilomètres parcourus quotidiennement.
Cette méthode permet de déterminer la batterie réellement nécessaire au lieu de choisir un véhicule sur le seul argument de l’autonomie.
LES 5 QUESTIONS À POSER AVANT D’ACHETER UN UTILITAIRE ÉLECTRIQUE
Quelle est la charge utile exacte de la configuration que nous allons acheter, carrosserie et équipements compris ?
Quel volume pouvons-nous réellement transporter ?
Quelle est la largeur réelle du véhicule et peut-il accéder à nos sites les plus contraints ?
Quelle vitesse et quelle autonomie sont réellement nécessaires pour nos tournées ?
Pouvons-nous essayer le véhicule chargé sur une véritable journée de travail avec nos agents ?
CONCLUSION
Comparer sérieusement les utilitaires électriques permet d’éviter deux erreurs.
La première consiste à croire qu’ils sont tous équivalents.
La seconde consiste à rechercher un véhicule meilleur sur tous les critères.
Il n’existe pas.
Goupil dispose notamment d’une compacité remarquable et d’une forte expérience des carrosseries professionnelles.
Ligier Professional propose une solution particulièrement compacte pour les missions légères.
Alkè atteint des capacités de charge très élevées et propose de véritables versions 4x4.
Le nouveau Piaggio Porter NPE offre plus d’une tonne de charge utile annoncée et des performances routières supérieures.
Le City Truck ASPP choisit un autre compromis.
Jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration.
Seulement 1,49 m de largeur.
Environ 4 mètres de rayon de braquage.
Jusqu’à 71 km/h.
Jusqu’à 220 km d’autonomie annoncée.
Garden, Cargo, Van et Fresh.
Et la possibilité, sur la version Garden équipée de rehausses adaptées, d’approcher les 4 m3 de volume pour les matières légères et volumineuses.
Pour une collectivité, la question n’est donc pas :
Quel est le meilleur utilitaire électrique ?
La bonne question est :
Quel véhicule offre le meilleur compromis pour les missions que nos agents accomplissent réellement ?
POUR ALLER PLUS LOIN
Découvrez les différentes configurations du City Truck ASPP et organisez un essai dans les conditions réelles de travail de vos agents :
CITY TRUCK ASPP
Le petit utilitaire électrique professionnel pour les collectivités, les services techniques et les entreprises.
Garden – Cargo – Van – Fresh
