Électrification des flottes municipales, renouvellement des véhicules de voirie, remplacement des petits camions diesel : pour les collectivités, la transition vers l'utilitaire électrique doit avant tout préserver la continuité des missions.
Le renouvellement du parc automobile représente une décision importante pour une collectivité.
Les services techniques utilisent quotidiennement leurs véhicules pour l'entretien des espaces verts, la maintenance des bâtiments, la propreté urbaine, la voirie et le transport de matériel.
Ces missions ne peuvent pas être interrompues simplement parce qu'un nouveau véhicule doit être intégré au parc.
Pourtant, lorsqu'une commune envisage de remplacer ses anciens utilitaires thermiques par des modèles électriques, plusieurs interrogations apparaissent.
Faut-il remplacer tous les véhicules simultanément ?
Quels utilitaires doivent être électrifiés en priorité ?
Comment organiser la recharge ?
Les agents devront-ils modifier leurs habitudes ?
Un petit camion électrique peut-il réellement accomplir les missions auparavant confiées à un véhicule diesel ?
La réponse repose sur une méthode progressive, fondée sur les besoins réels de chaque service.
Lorsqu'un utilitaire arrive en fin de vie, la solution la plus simple consiste souvent à commander un véhicule de dimensions et de capacités similaires.
Un fourgon diesel est remplacé par un fourgon électrique.
Une camionnette thermique est remplacée par une camionnette électrique.
Un petit camion-benne est remplacé par un modèle électrique équivalent.
Cette logique semble cohérente, mais elle ne tient pas toujours compte de l'évolution des missions.
Un véhicule acheté dix ans auparavant pouvait être destiné à transporter plusieurs agents et des équipements volumineux.
Aujourd'hui, il peut principalement servir à déplacer un seul agent avec quelques outils.
À l'inverse, certains véhicules initialement destinés aux petites interventions peuvent désormais transporter des charges plus importantes.
Avant de choisir un nouvel utilitaire électrique, la collectivité doit donc réexaminer les missions réellement effectuées.
Le renouvellement du parc devient alors une occasion de sélectionner un véhicule mieux adapté, plutôt que de reproduire automatiquement les choix du passé.
Toutes les missions municipales ne présentent pas les mêmes contraintes.
Certains véhicules effectuent quotidiennement de longs trajets et transportent des charges importantes.
D'autres restent essentiellement sur le territoire communal, avec des déplacements courts et des retours réguliers au dépôt.
Ces derniers peuvent constituer des candidats intéressants à une première électrification.
À Angoulême, par exemple, une réflexion pourrait porter sur les véhicules affectés à l'entretien de proximité des équipements municipaux.
À Cognac, certaines interventions d'espaces verts ou de maintenance pourraient être étudiées séparément des missions nécessitant des déplacements plus importants.
À Saintes, la diversité des secteurs urbains et des équipements publics pourrait justifier une analyse des besoins par service avant de choisir les véhicules.
Ces exemples illustrent des démarches possibles, sans présumer des décisions ou des équipements de ces collectivités.
La priorité consiste à identifier les missions dont les caractéristiques correspondent déjà aux possibilités des utilitaires électriques disponibles.
La question de l'autonomie revient systématiquement lorsqu'une commune envisage un véhicule électrique.
Pourtant, le kilométrage réellement parcouru doit être distingué de l'autonomie annoncée par le constructeur.
Un véhicule utilisé principalement pour les espaces verts peut réaliser plusieurs interventions dans une journée sans parcourir une distance importante.
À l'inverse, un véhicule affecté à plusieurs sites éloignés peut nécessiter une autonomie supérieure.
Le City Truck ASPP annonce jusqu'à 220 km d'autonomie selon batterie, carrosserie et conditions d'utilisation.
Cette valeur représente un maximum annoncé, et non une distance garantie dans toutes les situations.
La charge transportée, la température, le relief, la vitesse et l'utilisation du chauffage ou de la climatisation peuvent modifier la consommation.
Avant de choisir une batterie, la commune doit donc mesurer les trajets réellement effectués et conserver une marge adaptée aux conditions les plus exigeantes.
L'objectif n'est pas de rechercher systématiquement la plus grande autonomie disponible, mais de choisir une configuration compatible avec les missions prévues.
Remplacer un véhicule thermique par un utilitaire électrique ne signifie pas nécessairement conserver les mêmes dimensions.
Dans les centres anciens, les cimetières, les parcs et les espaces publics, un véhicule compact peut faciliter les interventions.
La largeur devient alors un critère déterminant.
Le City Truck ASPP mesure environ 1,49 mètre de large pour 3,82 mètres de long.
Son rayon de braquage annoncé est d'environ 4 mètres.
Ces caractéristiques peuvent présenter un intérêt pour les services techniques qui doivent circuler dans des environnements contraints.
Cependant, un véhicule compact doit également disposer d'une capacité de transport suffisante.
Avec une charge utile pouvant atteindre 750 kg selon configuration, le City Truck cherche à associer maniabilité et transport professionnel.
Cette combinaison peut permettre d'envisager le remplacement de certains petits utilitaires thermiques sans imposer un véhicule de grande taille.
Le marché propose plusieurs solutions, mais leurs caractéristiques diffèrent sensiblement.
La comparaison doit toujours porter sur des versions clairement identifiées.
CITY TRUCK ASPP
Catégorie : utilitaire électrique L7e-CU.
Longueur : environ 3,82 m.
Largeur : 1,49 m.
Charge utile : jusqu'à 750 kg selon configuration.
Vitesse maximale : jusqu'à 71 km/h.
Autonomie annoncée : jusqu'à 220 km selon configuration.
Carrosseries : Garden, Cargo, Van et Fresh.
Positionnement : petit utilitaire électrique professionnel destiné aux missions locales nécessitant un compromis entre capacité de transport, maniabilité et vitesse routière.
Point fort : polyvalence des carrosseries et largeur contenue.
Limite à examiner : charge utile et volume réels selon carrosserie, ainsi que les besoins de transport de plusieurs agents.
GOUPIL G4
Largeur : environ 1,20 m selon version.
Charge utile : variable selon configuration, certaines versions offrant des capacités supérieures à celles du City Truck.
Autonomie : dépendante de la batterie et de la carrosserie.
Carrosseries : plusieurs équipements professionnels pour les collectivités.
Positionnement : utilitaire électrique compact, notamment utilisé pour les missions de proximité.
Point fort : largeur particulièrement réduite et diversité des configurations.
Avantage potentiel sur le City Truck : accès à certains passages plus étroits.
Limite à examiner : performances et capacités de la version exacte retenue.
LIGIER PROFESSIONAL PULSE 4 LONG PLATEAU L7e
Longueur : 3,356 m.
Charge utile : 308 kg pour la configuration plateau long L7e documentée.
Autonomie annoncée : jusqu'à 161 km sur cette configuration.
Positionnement : véhicule électrique compact destiné notamment aux interventions légères.
Point fort : longueur réduite.
Avantage potentiel sur le City Truck : stationnement et manœuvres dans certains espaces contraints.
Limite à examiner : capacité de chargement pour les missions nécessitant plusieurs centaines de kilogrammes de matériel.
D'autres versions du Pulse 4 présentent des caractéristiques différentes.
ALKÈ ATX4
Charge utile : jusqu'à environ 1 600 kg selon version.
Autonomie annoncée : jusqu'à environ 200 km selon configuration.
Vitesse : environ 50 km/h pour les versions considérées.
Transmission : deux ou quatre roues motrices selon modèle.
Positionnement : utilitaire électrique professionnel adapté à des charges et à des terrains exigeants.
Point fort : capacité de transport et possibilités de traction élevées.
Avantage potentiel sur le City Truck : transport de charges importantes et capacités tout-terrain de certaines versions.
Limite à examiner : dimensions, vitesse et pertinence pour les déplacements quotidiens.
PIAGGIO PORTER NPE ÉLECTRIQUE
Largeur de cabine : environ 1,64 m.
Batterie : 42 kWh LFP.
Vitesse maximale : 90 km/h.
Autonomie annoncée : jusqu'à 250 km en cycle urbain.
Charge utile : jusqu'à environ 1 050 kg selon configuration, avec des capacités inférieures sur certaines carrosseries.
Positionnement : petit camion électrique professionnel destiné à des usages routiers et au transport de charges.
Point fort : performances routières et capacité de transport.
Avantage potentiel sur le City Truck : vitesse et charge utile supérieures sur certaines versions.
Limite à examiner : gabarit et adéquation aux accès municipaux les plus contraints.
ANALYSE DU COMPARATIF
Le Goupil G4 peut être particulièrement pertinent lorsque la largeur constitue le critère prioritaire.
Le Ligier Pulse 4 répond à des besoins de transport plus légers.
L'Alkè ATX4 offre des capacités supérieures pour certaines missions exigeantes.
Le Piaggio Porter NPE convient à des besoins de transport et de circulation routière plus importants.
Le City Truck ASPP propose un équilibre entre ces différentes catégories.
Avec 1,49 m de largeur, une charge utile maximale de gamme de 750 kg et une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, il peut constituer une solution intéressante pour remplacer certains petits utilitaires thermiques municipaux.
Les autonomies annoncées par les différents constructeurs ne reposent pas nécessairement sur des cycles de mesure identiques.
L'intégration d'un véhicule électrique impose une réflexion sur les possibilités de recharge.
Mais elle ne nécessite pas systématiquement l'installation immédiate d'une infrastructure complexe.
La solution dépend notamment :
Du nombre de véhicules concernés.
De leurs batteries.
Du kilométrage quotidien.
De la puissance électrique disponible au dépôt.
Des horaires de retour.
Du temps réellement disponible pour recharger.
Une commune qui commence par un ou deux véhicules peut étudier une organisation simple, à condition que l'installation électrique soit adaptée et conforme aux prescriptions du constructeur.
En revanche, une flotte plus importante nécessite une étude globale des puissances disponibles et des usages simultanés.
La recharge doit être dimensionnée à partir des consommations réelles, et non uniquement de la capacité maximale des batteries.
Le remplacement d'un véhicule thermique modifie certaines habitudes.
Les agents doivent se familiariser avec les commandes, la recharge, les équipements et les caractéristiques du véhicule.
Cette adaptation peut être facilitée par une période de prise en main organisée.
Le responsable des services techniques peut notamment prévoir :
Une présentation des commandes.
Une explication des procédures de recharge.
Une formation aux vérifications courantes.
Une sensibilisation aux limites de charge utile.
Une démonstration des équipements de carrosserie.
Une présentation des procédures à suivre en cas d'anomalie.
L'objectif est de permettre aux agents de travailler avec confiance et de conserver leurs repères professionnels.
Le véhicule électrique doit être perçu comme un outil de travail adapté, et non comme une contrainte supplémentaire.
Le renouvellement d'une flotte municipale peut être progressif.
Une collectivité peut conserver certains véhicules thermiques pour les missions spécifiques tout en intégrant des utilitaires électriques sur les interventions de proximité.
À Rochefort, par exemple, une démarche progressive pourrait distinguer les véhicules affectés aux petits travaux urbains de ceux nécessaires au transport de matériels plus lourds.
À Royan, la variété des interventions communales pourrait également conduire à analyser séparément les besoins de propreté, d'espaces verts et de maintenance.
Une période de cohabitation permet d'observer les usages et de corriger les choix avant un déploiement plus important.
Elle offre également la possibilité de mesurer les consommations, la disponibilité et les coûts d'exploitation.
Cette méthode évite de transformer le renouvellement du parc en décision unique difficile à ajuster.
Le prix d'achat reste un élément important du choix.
Mais il ne suffit pas à mesurer le coût réel d'un véhicule.
Une comparaison doit notamment intégrer :
Le prix d'acquisition et les équipements.
Les coûts de recharge.
L'entretien courant.
Les pneumatiques.
Les garanties applicables.
Les éventuels frais d'immobilisation.
La durée d'utilisation prévue.
La valeur résiduelle éventuelle.
Les coûts doivent être calculés sur une période comparable, en tenant compte du kilométrage et des missions.
Un véhicule moins cher à l'achat n'est pas automatiquement le plus économique sur toute sa durée d'exploitation.
À l'inverse, un véhicule électrique plus coûteux ne devient pas nécessairement rentable dans toutes les situations.
Les résultats dépendent des conditions réelles d'utilisation.
La gamme City Truck ASPP permet d'étudier plusieurs types de missions municipales.
Le City Truck Garden peut être destiné aux travaux d'entretien des espaces verts et au transport de déchets végétaux.
Le City Truck Cargo peut convenir au transport de matériaux et d'équipements.
Le City Truck Van permet de protéger les outils et marchandises.
Le City Truck Fresh répond à certains besoins de transport nécessitant une carrosserie isotherme et des équipements de froid adaptés.
Cette diversité peut faciliter une réflexion par métier.
Une collectivité n'est pas obligée de choisir une carrosserie unique pour l'ensemble de ses services.
Elle peut sélectionner progressivement les configurations les mieux adaptées aux interventions.
Le remplacement des utilitaires thermiques par des véhicules électriques représente une évolution importante pour les collectivités.
Mais cette transition doit rester compatible avec les missions quotidiennes des agents.
Une démarche efficace consiste à commencer par les véhicules dont les usages sont les plus adaptés, à vérifier les possibilités de recharge, à accompagner les utilisateurs et à mesurer les résultats avant d'élargir le renouvellement.
Goupil, Ligier Professional, Alkè, Piaggio et ASPP proposent des solutions différentes.
Le City Truck ASPP présente un positionnement intéressant pour les collectivités recherchant un petit utilitaire électrique professionnel associant compacité, charge utile et polyvalence.
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La Trinité – Alpes-Maritimes
Téléphone : 04 93 83 17 57
