Lorsqu’une collectivité compare deux utilitaires électriques, elle regarde naturellement la charge utile.
300 kg.
750 kg.
1 000 kg.
1 500 kg.
Plus le chiffre est élevé, plus le véhicule paraît capable.
Mais cette comparaison oublie une contrainte essentielle des services techniques : l’espace.
Un véhicule professionnel doit transporter suffisamment de matériel, mais il doit également pouvoir atteindre l’endroit où les agents travaillent.
Dans un centre-ville, un cimetière, un parc, une voie technique ou autour d’un équipement public, quelques dizaines de centimètres peuvent complètement changer l’utilisation d’un véhicule.
Il existe donc une autre façon d’observer un utilitaire :
QUELLE CAPACITÉ DE TRAVAIL PARVIENT-IL À CONSERVER DANS UN GABARIT RÉDUIT ?
Cette question permet de comprendre pourquoi deux véhicules affichant des charges utiles très différentes ne répondent pas nécessairement aux mêmes missions.
LA CHARGE UTILE SEULE PEUT ÊTRE TROMPEUSE
Prenons deux situations extrêmes.
Un véhicule capable de transporter 1 500 kg possède évidemment une capacité impressionnante.
Mais si une équipe ne transporte jamais plus de 400 kg, une grande partie de cette capacité ne sera jamais utilisée.
À l’inverse, un véhicule extrêmement compact limité à 200 ou 300 kg peut parfaitement convenir à une équipe légère.
Mais il devient inadapté dès que la mission nécessite régulièrement 400, 500 ou 600 kg.
Le véritable enjeu consiste donc à trouver le point d’équilibre entre :
La charge utile.
La largeur.
La longueur.
Le rayon de braquage.
La vitesse.
La carrosserie.
Et les conditions d’accès.
Pour certaines collectivités, ce compromis peut être beaucoup plus important que la capacité maximale théorique.
1,49 M DE LARGE ET JUSQU’À 750 KG : LE POSITIONNEMENT DU CITY TRUCK
Le City Truck ASPP mesure 1,49 m de largeur.
Sa charge utile peut atteindre 750 kg selon configuration.
Son rayon de braquage est d’environ 4 mètres.
Sa vitesse maximale peut atteindre 71 km/h.
Cette combinaison définit assez précisément son positionnement.
Le City Truck n’a pas vocation à être le plus petit véhicule électrique du marché.
Il n’a pas non plus vocation à transporter 1,5 tonne.
Il cherche à conserver une capacité professionnelle importante dans un gabarit restant très compact.
C’est une différence fondamentale.
Parce qu’entre le micro-utilitaire et le petit camion électrique existe un espace dans lequel se situent de nombreuses missions municipales.
POURQUOI 750 KG PEUVENT CHANGER LA JOURNÉE D’UNE ÉQUIPE
Imaginons une équipe de maintenance.
Deux agents.
Outillage.
Pièces.
Consommables.
Quelques équipements.
Matériaux nécessaires aux différentes interventions.
Le chargement atteint 350 kg.
Une solution limitée autour de 300 kg devient insuffisante.
Mais un véhicule capable d’emporter 1 500 kg est-il nécessaire ?
Probablement pas pour cette mission.
Avec une capacité pouvant atteindre 750 kg selon configuration, le City Truck conserve une marge permettant également de récupérer du matériel ou des déchets au cours de la tournée.
Cette réserve de capacité peut éviter un retour au centre technique.
Et c’est là que la charge utile commence réellement à produire de la valeur.
IL NE FAUT CEPENDANT PAS CONFONDRE CHARGE UTILE ET VOLUME
Prenons maintenant une équipe espaces verts.
Branches.
Feuilles.
Tailles de haies.
Déchets végétaux.
Le véhicule peut être plein sans être lourd.
Dans cette situation, disposer de 750 kg plutôt que 500 kg n’apporte aucun avantage si la benne est déjà saturée.
Le volume devient alors prioritaire.
Sur le City Truck Garden, des rehausses adaptées permettent d’approcher les 4 m3 pour les matières légères et volumineuses.
La logique devient intéressante :
Conserver une largeur de 1,49 m au sol tout en développant davantage de capacité en hauteur.
Évidemment, près de 4 m3 de volume ne signifient jamais que l’on peut charger 4 m3 de matériaux lourds.
La charge utile homologuée reste toujours la limite à respecter.
L’EAU MONTRE EXACTEMENT LE PHÉNOMÈNE INVERSE
Changeons encore de mission.
Une cuve de 500 litres contient environ 500 kg d’eau.
Avant même d’ajouter la masse de la cuve, de la pompe, des tuyaux et des supports.
Ici, le volume de benne devient secondaire.
C’est la charge utile restante qui compte.
Une collectivité souhaitant créer un véhicule d’arrosage doit donc demander au fournisseur non pas la charge utile du châssis théorique, mais celle du véhicule réellement équipé.
Cette distinction peut éviter de très mauvaises surprises.
LE GOUPIL G4 DÉMONTRE QUE QUELQUES CENTIMÈTRES PEUVENT AVOIR BEAUCOUP DE VALEUR
Le City Truck n’est pas le véhicule le plus étroit de cette comparaison.
Goupil a notamment documenté le G4 avec une largeur d’environ 1,20 m.
Le constructeur communique également sur des capacités de chargement pouvant atteindre 1 200 kg selon les modèles et configurations, et jusqu’à environ 200 km d’autonomie sur certaines versions. (Goupil)
Pour une collectivité devant circuler dans des allées extrêmement étroites, les quelque 29 cm séparant 1,20 m et 1,49 m peuvent être déterminants.
Il serait absurde de prétendre le contraire.
Mais cette largeur doit ensuite être croisée avec la version exacte, sa carrosserie, son homologation, sa vitesse et sa capacité réelle.
Un chiffre isolé ne suffit jamais.
LE LIGIER PULSE 4 ILLUSTRE UNE AUTRE PHILOSOPHIE
Ligier Professional propose actuellement plusieurs configurations du Pulse 4.
Prenons précisément la version Long L7e plateau trois ridelles.
Elle mesure 3,356 m de longueur.
Ligier annonce 308 kg de charge utile, deux batteries de 5,51 kWh et jusqu’à 161 km d’autonomie. Le basculement hydraulique et des rehausses ajourées sont proposés en option. (Ligier Professional France)
Pour transporter 150 ou 200 kg de matériel, cette capacité peut être parfaitement cohérente.
Mais si une équipe transporte régulièrement 450 kg, le calcul change immédiatement.
Le City Truck peut alors proposer plus du double de la charge utile de cette configuration précise du Pulse 4.
Ce n’est pas une question de marque.
C’est une question de mission.
ALKÈ DÉMONTRE QU’IL EXISTE ENCORE UN AUTRE MONDE
À l’autre extrémité, les chiffres de l’Alkè ATX4 montrent clairement qu’il ne faut pas mélanger toutes les catégories d’utilisation.
L’ATX 440S est annoncé avec jusqu’à 1 600 kg de capacité de charge, 200 km d’autonomie, une vitesse de 50 km/h et un plateau de 1 500 x 1 400 mm.
L’ATX 480S dispose de quatre roues motrices et annonce jusqu’à 1 520 kg de capacité pour 170 km d’autonomie.
Alkè annonce également jusqu’à 2 000 kg de remorquage sur route et 4 500 kg en zone privée sur certaines versions. (Alke)
Pour les travaux lourds, les terrains difficiles ou les fortes capacités de remorquage, l’Alkè dispose donc d’avantages techniques évidents.
Mais il répond à un autre cahier des charges.
Une équipe qui ne dépasse jamais 500 kg doit se demander si elle a réellement besoin de cette capacité.
LE PIAGGIO PORTER NPE POUSSE DAVANTAGE LE CURSEUR VERS LE PETIT CAMION ROUTIER
Le Porter NPE constitue encore une autre proposition.
Les dernières données publiées par Piaggio annoncent jusqu’à 1 050 kg de charge utile, une vitesse maximale de 90 km/h, une batterie LFP de 42 kWh et jusqu’à 250 km d’autonomie en cycle urbain.
Piaggio indique également une largeur de cabine de 1,64 m. (Piaggio Group Presse)
Pour une collectivité ayant besoin de transporter autour d’une tonne et d’emprunter régulièrement des axes routiers, ces caractéristiques constituent un avantage très sérieux.
Mais comparons maintenant les largeurs.
City Truck : 1,49 m.
Porter NPE : 1,64 m de largeur de cabine annoncée par Piaggio.
La différence est de 15 cm.
Sur une route, cela paraît insignifiant.
Dans certains accès techniques, cela peut devenir important.
Encore une fois, il n’existe pas de meilleur chiffre universel.
COMPARATIF FACTUEL : QUELLE CAPACITÉ DANS QUEL GABARIT ?
CITY TRUCK ASPP
Largeur :
1,49 m.
Charge utile :
Jusqu’à 750 kg selon configuration.
Rayon de braquage :
Environ 4 mètres.
Vitesse :
Jusqu’à 71 km/h.
Autonomie annoncée :
Jusqu’à 220 km selon configuration.
Versions :
Garden, Cargo, Van, Fresh.
Point fort :
Un rapport intéressant entre faible largeur et charge utile professionnelle.
Point à vérifier :
750 kg ne suffisent évidemment pas aux missions nécessitant régulièrement une tonne ou davantage.
GOUPIL G4
Largeur documentée :
Environ 1,20 m.
Charge utile :
Variable selon version et carrosserie, avec jusqu’à 1 200 kg annoncés sur certaines applications de la gamme.
Autonomie :
Jusqu’à environ 200 km selon modèle et configuration. (Goupil)
Point fort :
Une largeur particulièrement faible et une gamme historiquement orientée collectivités.
Point à vérifier :
Toujours comparer la configuration exacte, car les caractéristiques varient fortement selon carrosserie et homologation.
LIGIER PROFESSIONAL PULSE 4 LONG L7e PLATEAU 3 RIDELLES
Longueur :
3,356 m.
Charge utile :
308 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 161 km.
Batterie :
2 x 5,51 kWh.
Options :
Basculement hydraulique et rehausses ajourées. (Ligier Professional France)
Point fort :
Une solution compacte pour les missions légères.
Point à vérifier :
La capacité nécessaire lorsque la tournée dépasse régulièrement 300 kg de chargement.
ALKÈ ATX 440S
Charge utile :
Jusqu’à 1 600 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 200 km.
Vitesse :
50 km/h.
Plateau :
1 500 x 1 400 mm.
Transmission :
2 roues motrices.
ATX 480S :
Jusqu’à 1 520 kg, 170 km et quatre roues motrices. (Alke)
Point fort :
Charges lourdes, remorquage et véritable version 4WD.
Point à vérifier :
Déterminer si ces capacités sont réellement nécessaires à la mission.
PIAGGIO PORTER NPE
Largeur de cabine :
1,64 m.
Charge utile :
Jusqu’à 1 050 kg.
Vitesse :
90 km/h.
Batterie :
42 kWh LFP.
Autonomie :
Jusqu’à 250 km en cycle urbain.
Garantie batterie annoncée :
8 ans ou 160 000 km. (Piaggio Group Presse)
Point fort :
Une tonne de capacité associée à de vraies performances routières.
Point à vérifier :
Le besoin réel d’un véhicule davantage orienté petit camion.
LE CITY TRUCK SE SITUE ENTRE PLUSIEURS EXTRÊMES
C’est là que le comparatif devient intéressant.
Le Ligier étudié ici propose 308 kg.
Le City Truck jusqu’à 750 kg.
Le Piaggio jusqu’à 1 050 kg.
Certaines configurations Goupil peuvent atteindre des capacités supérieures selon leur définition.
Et l’Alkè ATX4 dépasse 1 500 kg sur plusieurs versions.
Il serait tentant de classer les véhicules uniquement dans cet ordre.
Ce serait une erreur.
Parce que la capacité supplémentaire s’accompagne d’une architecture, d’un gabarit, d’une vitesse, d’une homologation et d’une philosophie d’utilisation différentes.
Pour une collectivité, le meilleur véhicule n’est pas celui situé tout en haut de l’échelle.
C’est celui qui se trouve au bon endroit.
LE CIMETIÈRE EST UN EXCELLENT TEST
Un cimetière permet de comprendre immédiatement cette notion.
Un véhicule peut posséder une excellente autonomie et une tonne de charge utile.
S’il ne peut pas entrer dans l’allée où travaillent les agents, une partie de ses capacités devient inutile.
À l’inverse, un véhicule extrêmement petit peut entrer partout.
Mais s’il oblige l’équipe à revenir plusieurs fois chercher du matériel, son avantage de gabarit peut être annulé.
Le bon compromis dépend donc de la largeur réelle des accès et du chargement réellement nécessaire.
À GRASSE, LA TOPOGRAPHIE ET LES ACCÈS PEUVENT COMPTER AUTANT QUE LA BATTERIE
À Grasse, les différences de relief, la densité de certains secteurs et les accès aux équipements peuvent rendre le gabarit particulièrement important.
Un véhicule compact doit néanmoins conserver suffisamment de capacité pour éviter de transformer chaque intervention en succession de petits trajets.
C’est précisément ce compromis qu’il faut tester.
À LUNEL, LES ESPACES VERTS PEUVENT AVOIR BESOIN DE VOLUME PLUS QUE DE TONNES
À Lunel, une équipe chargée de l’entretien des espaces verts peut transporter essentiellement des végétaux.
La question ne sera alors pas de savoir si le véhicule peut emporter une tonne.
Elle sera de déterminer combien de branches ou de tailles de haies il peut transporter avant de devoir être vidé.
Le volume de la carrosserie devient prioritaire.
À ALBI, UNE ÉQUIPE DE MAINTENANCE PEUT CHERCHER LE COMPROMIS INVERSE
À Albi, des agents intervenant sur plusieurs bâtiments municipaux peuvent avoir besoin de transporter quelques centaines de kilogrammes d’outillage et de consommables dans un espace fermé.
La capacité brute d’une benne devient alors beaucoup moins importante que l’organisation d’un Van et la possibilité de stationner à proximité du bâtiment.
À BRIANÇON, LE RELIEF RAPPELLE QU’IL FAUT TESTER EN CHARGE
À Briançon, la topographie rend particulièrement important l’essai du véhicule avec son chargement réel.
Un utilitaire ne doit pas seulement être capable de transporter une masse.
Il doit conserver un comportement adapté lorsqu’il est chargé.
Accélération.
Démarrage.
Freinage.
Manœuvres.
Confort.
Les agents doivent pouvoir juger eux-mêmes.
À FRÉJUS, LA DIVERSITÉ DES MISSIONS PEUT FAVORISER UNE PLATEFORME INTERMÉDIAIRE
À Fréjus, les interventions peuvent associer espaces verts, voirie, équipements publics et déplacements entre différents secteurs.
Dans ce contexte, un véhicule extrêmement spécialisé peut être moins facile à mutualiser.
Une capacité intermédiaire associée à plusieurs carrosseries peut alors présenter un intérêt.
ALBERTVILLE : LES CHIFFRES POUR PRÉSÉLECTIONNER, LE TERRAIN POUR DÉCIDER
La Ville d’Albertville constitue une référence intéressante pour cette méthode.
Avant de retenir le City Truck ASPP, le véhicule a été soumis à une phase d’essais exigeante avec les utilisateurs.
Deux unités ont ensuite été livrées à la Ville en 2026.
La démarche a également été évoquée par la CCI Nice Côte d’Azur dans son portrait consacré à ASPP Technologies.
C’est probablement la meilleure façon de comparer des véhicules dont les philosophies sont différentes.
Les chiffres permettent d’éliminer les solutions manifestement sous-dimensionnées ou surdimensionnées.
Le terrain permet ensuite de choisir.
MESUREZ VOS PASSAGES AVANT DE MESURER VOTRE BATTERIE
Une collectivité peut réaliser un exercice extrêmement simple.
Identifier pendant quelques jours les accès réellement utilisés par ses agents.
Largeur des portails.
Allées de cimetières.
Chemins dans les parcs.
Accès aux bâtiments.
Zones de stationnement.
Voies techniques.
Puis relever simultanément la masse réellement transportée.
On peut alors construire une sorte de fenêtre opérationnelle.
Le véhicule doit être assez petit pour passer.
Mais assez capable pour travailler.
C’est probablement une définition beaucoup plus utile du bon utilitaire professionnel.
LES 5 QUESTIONS À POSER AVANT DE CHOISIR
Quelle largeur maximale pouvons-nous accepter sur nos accès les plus contraints ?
Quelle charge transportons-nous réellement lors d’une journée normale et lors des journées les plus exigeantes ?
Quelle est la charge utile de la configuration exacte une fois la carrosserie et les équipements installés ?
Avons-nous réellement besoin de plus d’une tonne ou une capacité intermédiaire suffit-elle ?
Pouvons-nous tester le véhicule chargé dans nos allées, nos cimetières et nos différents sites avant de décider ?
CONCLUSION
Pendant longtemps, la comparaison des utilitaires s’est résumée à une logique simple :
Plus de charge utile signifie plus de capacité.
Pour les collectivités, la réalité est beaucoup plus complexe.
La capacité n’a de valeur que si le véhicule peut atteindre le lieu où elle doit être utilisée.
Le Goupil démontre l’intérêt d’un gabarit extrêmement étroit.
Le Ligier Pulse 4 peut parfaitement répondre aux missions légères.
L’Alkè ATX4 domine clairement lorsqu’il faut transporter des charges très importantes ou disposer de quatre roues motrices.
Le Piaggio Porter NPE offre une tonne de charge utile et des performances routières élevées. (Alke)
Le City Truck ASPP se positionne volontairement entre ces différents univers.
Jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration.
1,49 m de largeur.
Environ 4 mètres de rayon de braquage.
Jusqu’à 71 km/h.
Garden, Cargo, Van et Fresh.
Il ne cherche donc pas à transporter le maximum.
Il cherche à transporter suffisamment tout en restant suffisamment compact pour atteindre le travail.
Et pour une collectivité, cette nuance peut changer complètement le choix d’un utilitaire électrique.
CITY TRUCK ASPP
Le petit utilitaire électrique professionnel pour les collectivités, les services techniques et les entreprises.
Pour découvrir les différentes configurations ou organiser un essai avec vos agents :
