Lorsqu’une collectivité prépare l’achat d’un utilitaire électrique, les premières questions concernent généralement l’autonomie, la batterie et la charge utile.
Ces critères sont indispensables.
Mais dans le quotidien d’un service technique, une caractéristique beaucoup moins spectaculaire peut avoir un impact considérable sur la productivité :
LA MANIABILITÉ.
Un véhicule municipal passe rarement huit heures à rouler sur une route dégagée.
Il entre dans un parc.
Il manœuvre dans un cimetière.
Il recule devant un local technique.
Il contourne du mobilier urbain.
Il intervient dans une rue étroite.
Il se gare à proximité d’une école.
Il effectue parfois plusieurs dizaines de manœuvres au cours d’une même journée.
Dans ces conditions, quelques minutes gagnées à chaque intervention peuvent représenter beaucoup plus qu’une différence de 20 ou 30 kilomètres d’autonomie théorique.
C’est précisément pour cette raison que le gabarit du City Truck ASPP constitue l’un des éléments importants de sa conception.
ALBERTVILLE : DES CITY TRUCK ASPP CHOISIS ET LIVRÉS EN 2026
Le City Truck dispose désormais d’une référence concrète auprès des collectivités.
En Savoie, la Ville d’Albertville a choisi le City Truck ASPP pour ses services et les véhicules commandés ont été effectivement livrés en 2026.
Cette précision est essentielle.
Il ne s’agit pas d’une simple démonstration ou d’une intention d’achat.
Les véhicules ont été réceptionnés par la collectivité.
Cette présence sur le terrain permet également de replacer les caractéristiques techniques dans leur véritable contexte : celui du travail quotidien des agents.
Car une largeur ou un rayon de braquage n’ont finalement d’intérêt que lorsqu’ils permettent d’accomplir plus facilement une mission.
1,49 M DE LARGEUR : QUELQUES CENTIMÈTRES PEUVENT CHANGER L’UTILISATION D’UN VÉHICULE
Le City Truck ASPP mesure seulement 1,49 m de largeur.
Sur une fiche technique, cette donnée peut sembler secondaire.
Sur le terrain, elle peut devenir déterminante.
Une différence de largeur influence la possibilité de circuler entre deux obstacles, de pénétrer dans certains espaces ou simplement de conserver une marge suffisante pour travailler sans risquer d’endommager le véhicule.
Dans un parc, les cheminements n’ont pas été conçus pour accueillir de grands utilitaires.
Dans certains cimetières, les voies principales peuvent être relativement étroites.
Dans les centres anciens, les rues et les accès techniques imposent également leurs propres contraintes.
La compacité n’est donc pas uniquement une question de confort de conduite.
Elle peut déterminer si le véhicule arrive réellement jusqu’au lieu d’intervention.
ACCÉDER AU CHANTIER PLUTÔT QUE S’ARRÊTER 100 MÈTRES AVANT
Prenons un exemple très simple.
Deux agents doivent intervenir sur un équipement situé au fond d’un parc.
Le premier véhicule peut emprunter l’allée et transporter directement les outils jusqu’au chantier.
Le second est trop large ou trop encombrant et doit rester à l’entrée.
Les agents terminent alors le trajet à pied.
100 mètres à l’aller.
100 mètres au retour.
Parfois plusieurs fois pour chercher du matériel.
Sur une intervention, la différence semble faible.
Sur plusieurs milliers d’interventions réalisées pendant la durée de vie du véhicule, elle devient considérable.
La productivité d’un utilitaire commence donc par sa capacité à arriver au bon endroit.
ENVIRON 4 MÈTRES DE RAYON DE BRAQUAGE : UNE DONNÉE TRÈS CONCRÈTE
Le City Truck ASPP possède un rayon de braquage d’environ 4 mètres.
Cette caractéristique participe directement à son agilité.
Un véhicule capable de tourner dans un espace réduit nécessite moins de reprises.
Moins de marche arrière.
Moins de repositionnements.
Et potentiellement moins de risques de petits accrochages.
Dans un dépôt municipal, une cour technique ou un cimetière, cette différence peut être ressentie immédiatement par le conducteur.
C’est d’ailleurs l’un des critères qui devrait systématiquement être testé lors d’une démonstration.
Ne regardez pas simplement le véhicule stationné.
Conduisez-le.
Faites demi-tour.
Reculez.
Entrez dans les accès réellement utilisés par vos équipes.
C’est ainsi que l’on évalue un utilitaire professionnel.
LA MANIABILITÉ PEUT AUSSI AMÉLIORER LA SÉCURITÉ
Un véhicule compact n’est pas automatiquement plus sûr.
Mais limiter les manœuvres inutiles peut contribuer à réduire certaines situations à risque.
Chaque marche arrière dans un espace fréquenté nécessite de l’attention.
Chaque manœuvre à proximité d’un piéton, d’un cycliste, d’un agent ou de mobilier urbain augmente les contraintes du conducteur.
Un rayon de braquage réduit permet parfois de réaliser en une seule manœuvre ce qu’un véhicule plus encombrant effectuerait en plusieurs reprises.
La caméra de recul et les équipements d’aide à la conduite restent naturellement importants.
Mais la géométrie du véhicule elle-même participe également à son ergonomie d’utilisation.
COMPACT NE DOIT PAS SIGNIFIER INCAPABLE DE TRANSPORTER
C’est toute la difficulté de conception d’un utilitaire destiné aux collectivités.
Réduire les dimensions est relativement simple.
Conserver simultanément une véritable capacité professionnelle est beaucoup plus difficile.
Un véhicule extrêmement compact mais capable de transporter seulement quelques outils répondra à certaines missions.
Il ne pourra pas nécessairement devenir un utilitaire polyvalent.
Le City Truck ASPP dispose actuellement de jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration.
L’objectif est donc d’associer un gabarit réduit à une capacité permettant de répondre à de véritables usages professionnels.
Outillage.
Déchets verts.
Matériel de voirie.
Équipements.
Petits matériaux.
Logistique.
Entretien des espaces publics.
C’est cette combinaison entre compacité et capacité qui doit être comparée.
ASPP ÉTUDIE TOUJOURS LA POSSIBILITÉ D’ATTEINDRE 1 000 KG
ASPP travaille également avec son constructeur sur la possibilité technique et réglementaire d’une future configuration homologuée du City Truck pouvant atteindre 1 000 kg de charge utile.
Il est important de rester précis :
Le City Truck dispose actuellement de jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration.
Les 1 000 kg constituent une évolution étudiée et non une caractéristique actuellement acquise.
Cette évolution devra être validée techniquement et réglementairement par le constructeur.
Si elle devient réalisable, elle renforcerait cependant une combinaison particulièrement intéressante : transporter davantage sans basculer automatiquement vers le gabarit d’un utilitaire beaucoup plus imposant.
LE RAPPORT ENTRE LARGEUR ET CHARGE UTILE MÉRITE D’ÊTRE COMPARÉ
Pour une collectivité, la charge utile seule ne suffit donc pas.
La largeur seule non plus.
Il faut observer les deux simultanément.
Un véhicule très étroit mais peu capacitaire sera adapté à certaines missions légères.
Un véhicule très capacitaire mais beaucoup plus encombrant sera préférable pour d’autres travaux.
Entre les deux existe une zone d’utilisation particulièrement intéressante pour les services techniques.
Celle où l’on souhaite transporter plusieurs centaines de kilogrammes tout en continuant à accéder aux espaces contraints.
C’est précisément sur ce terrain que le City Truck ASPP souhaite se positionner.
CITY TRUCK GARDEN : LA BENNE NE DOIT PAS TRANSFORMER LE VÉHICULE EN PETIT CAMION ENCOMBRANT
La version Garden permet d’ajouter une véritable benne professionnelle au véhicule.
Cette carrosserie doit toutefois respecter la philosophie générale du City Truck.
L’objectif n’est pas de créer un grand camion sur un petit châssis.
Il faut conserver des dimensions cohérentes avec le véhicule.
La benne doit permettre de transporter des végétaux, du matériel et différents équipements tout en maintenant la facilité de circulation.
Des rehausses peuvent augmenter le volume disponible lorsque la mission concerne principalement des matériaux légers comme les feuilles, branches ou tailles de haies.
On augmente alors la capacité de transport en hauteur plutôt qu’en élargissant le véhicule.
C’est particulièrement intéressant dans les espaces verts.
UNE BENNE BASCULANTE PEUT ÉVITER DES MANŒUVRES SUPPLÉMENTAIRES
La benne hydraulique présente également un avantage souvent oublié.
Un véhicule doit pouvoir se positionner facilement sur le lieu de déchargement.
Avec un véhicule très encombrant, accéder à la bonne position peut demander plusieurs manœuvres.
Un véhicule compact et maniable facilite cette opération.
Le basculement permet ensuite de décharger rapidement certains matériaux.
La productivité vient donc de l’association de plusieurs caractéristiques :
Gabarit.
Rayon de braquage.
Charge utile.
Volume.
Benne.
Basculement.
Aucune donnée ne doit être analysée isolément.
71 KM/H : COMPACT DANS LE PARC, MAIS CAPABLE DE REJOINDRE LE SITE SUIVANT
La compacité peut parfois être associée à des véhicules conçus essentiellement pour évoluer sur un site fermé.
Ce n’est pas la philosophie du City Truck.
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le véhicule peut assurer des déplacements entre plusieurs zones d’intervention.
Il peut travailler dans un parc puis rejoindre un autre équipement municipal.
Cette caractéristique devient particulièrement importante pour les communes dont les services techniques couvrent un territoire relativement étendu.
Un véhicule très maniable mais incapable de suivre correctement les déplacements nécessaires entre les sites peut perdre une partie de son intérêt.
L’objectif est donc d’être compact à destination tout en restant suffisamment mobile entre les missions.
LE CIMETIÈRE : UN EXCELLENT TEST POUR UN UTILITAIRE ÉLECTRIQUE
Lorsqu’une collectivité souhaite tester la maniabilité d’un véhicule, le cimetière constitue souvent un environnement particulièrement révélateur.
Les voies peuvent être étroites.
Les demi-tours difficiles.
Les piétons nombreux.
Les obstacles proches.
Les déplacements courts et répétés.
Un véhicule qui se comporte correctement dans ce type d’environnement démontre rapidement ses capacités de manœuvre.
La même logique s’applique à certains parcs et centres historiques.
LES ESPACES VERTS POSENT UNE AUTRE DIFFICULTÉ
Dans les espaces verts, le véhicule doit être compact mais également capable de transporter.
Un petit véhicule extrêmement léger peut accéder partout.
Mais si sa benne est remplie après quelques tailles de haies, les rotations augmentent.
La bonne solution consiste donc à rechercher le meilleur compromis.
Assez petit pour accéder.
Assez capacitaire pour travailler.
Assez mobile pour passer d’un site à l’autre.
C’est finalement cette combinaison qui détermine la productivité réelle.
UN HABILLAGE PLUS ESTHÉTIQUE SANS AUGMENTER LE GABARIT
ASPP étudie actuellement avec son constructeur la possibilité d’ajouter sur le City Truck Garden un habillage latéral blanc courant sur toute la longueur utile du châssis.
Cette évolution vise à rendre la silhouette plus homogène et plus proche visuellement d’un véhicule entièrement carrossé.
Mais une règle doit être respectée :
Ne pas sacrifier le gabarit.
L’habillage devra rester intégré dans la largeur générale du véhicule et ne pas compromettre l’accès aux organes techniques.
Sur un véhicule professionnel, l’amélioration esthétique n’a de sens que si les capacités opérationnelles sont intégralement conservées.
GOUPIL, LIGIER PROFESSIONAL, ALKÈ, PIAGGIO : CHAQUE CONSTRUCTEUR FAIT SES PROPRES CHOIX DE GABARIT
Les différentes marques présentes sur le marché des utilitaires professionnels répondent à des philosophies distinctes.
Goupil bénéficie d’une longue expérience dans les collectivités et propose plusieurs configurations destinées aux métiers municipaux.
Ligier Professional travaille notamment sur des solutions très compactes adaptées à certains usages urbains.
Alkè propose des véhicules orientés vers différents usages professionnels et certains environnements exigeants.
Piaggio Porter se rapproche davantage de l’architecture d’un petit camion routier.
Le City Truck ASPP cherche à proposer un compromis entre ces différentes approches avec 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration et une vitesse pouvant atteindre 71 km/h.
Le meilleur véhicule dépendra toujours du cahier des charges.
Il faut donc comparer les dimensions réelles et non simplement les catégories commerciales.
ALBERTVILLE : LE CITY TRUCK EST DÉSORMAIS PRÉSENT SUR LE TERRAIN EN SAVOIE
La Ville d’Albertville a choisi le City Truck ASPP pour ses services et les véhicules ont été livrés en 2026.
Cette référence savoyarde est particulièrement intéressante pour une solution dont la maniabilité constitue l’un des axes de développement.
Les territoires voisins peuvent présenter des besoins très différents.
À Saint-Pierre-d’Albigny, par exemple, les déplacements entre différents équipements municipaux peuvent favoriser un véhicule capable de passer facilement d’une mission à l’autre. À La Ravoire, la proximité d’un environnement urbain plus dense peut renforcer l’intérêt d’un gabarit compact.
La référence d’Albertville permet dans tous les cas de disposer désormais d’une implantation réelle dans le département.
EN HAUTE-SAVOIE, LES ACCÈS PEUVENT RAPIDEMENT DEVENIR CONTRAIGNANTS
À Scionzier, les services techniques doivent pouvoir circuler efficacement entre les différents secteurs de la commune.
À Évian-les-Bains, la fréquentation de certains espaces publics et la configuration urbaine peuvent donner davantage d’importance à la compacité.
À Publier, les interventions peuvent alterner entre zones résidentielles, équipements publics et espaces verts.
Dans ces situations, quelques centimètres de largeur peuvent avoir davantage d'importance qu’ils n’en ont sur une fiche technique.
DANS L’AIN, LE VÉHICULE DOIT PARFOIS ÊTRE À L’AISE PARTOUT
À Oyonnax, les besoins d’un service technique peuvent associer déplacements urbains et interventions sur différents équipements.
À Trévoux, la configuration du centre et des espaces publics peut valoriser la maniabilité.
À Miribel, les équipes peuvent également avoir besoin de rejoindre rapidement plusieurs zones d’intervention.
Le véhicule idéal n’est donc pas nécessairement le plus petit.
C’est celui qui reste suffisamment compact sans perdre sa capacité de travail.
DANS LE RHÔNE, LA DENSITÉ RENFORCE L’INTÉRÊT D’UN PETIT GABARIT
À Tassin-la-Demi-Lune, les interventions municipales s’inscrivent dans un environnement où circulation et stationnement peuvent devenir contraignants.
À Saint-Bonnet-de-Mure, les besoins sont différents mais la possibilité d’utiliser un même véhicule pour plusieurs sites reste intéressante.
À L’Arbresle, certaines rues et certains équipements peuvent également valoriser un utilitaire compact.
Dans ces environnements, la largeur et le rayon de braquage deviennent des critères directement opérationnels.
EN ISÈRE, MANIABILITÉ ET RELIEF PEUVENT SE CROISER
À Crolles, les services techniques interviennent dans des environnements variés et doivent pouvoir passer rapidement d’un secteur à l’autre.
À Villard-de-Lans, le contexte territorial impose des contraintes très différentes.
À Saint-Ismier, l’alternance entre zones résidentielles, équipements et espaces verts peut également favoriser une solution polyvalente.
La fiche technique doit donc toujours être confrontée au terrain.
DANS LA DRÔME, LE CENTRE ANCIEN PEUT CHANGER LE CAHIER DES CHARGES
À Loriol-sur-Drôme, la mobilité entre plusieurs zones d’intervention peut être déterminante.
À Saint-Paul-Trois-Châteaux, les services peuvent rechercher un véhicule suffisamment polyvalent pour différentes missions.
À Die, la configuration de certains espaces et la proximité du relief peuvent conduire à privilégier un véhicule compact et facile à manœuvrer.
Encore une fois, il ne s’agit pas de placer des communes sur une carte.
Il s’agit de comprendre que chaque territoire impose des contraintes différentes au véhicule.
LA MANIABILITÉ A AUSSI UNE VALEUR FINANCIÈRE
Il est difficile d’attribuer immédiatement une valeur en euros à un rayon de braquage.
Pourtant, le calcul peut être intéressant.
Imaginons qu’un véhicule plus maniable fasse gagner seulement trois minutes par intervention.
Sur dix interventions quotidiennes, cela représente trente minutes.
Sur 200 journées de travail, cela représente 100 heures.
Cette estimation est volontairement simplifiée.
Mais elle montre pourquoi des caractéristiques apparemment secondaires peuvent avoir un impact économique significatif.
Un véhicule professionnel doit être évalué en temps de travail gagné.
L’AVIS DU GUIDE
La course à l’autonomie a parfois fait oublier une réalité très simple :
Un utilitaire de collectivité n’est pas acheté pour battre un record de kilomètres.
Il est acheté pour faciliter le travail des agents.
La maniabilité fait partie de cette productivité.
Un véhicule qui arrive directement sur le chantier, fait demi-tour facilement, se stationne rapidement et transporte suffisamment de matériel peut faire gagner du temps à chaque mission.
Ce temps ne figure pas sur une fiche technique.
Mais il apparaît immédiatement sur le terrain.
LE CONSEIL DU GUIDE
Ne réalisez jamais une démonstration uniquement sur un parking.
Demandez à tester le véhicule là où vos agents travaillent réellement.
Faites-le entrer dans votre cimetière.
Empruntez les allées des espaces verts lorsque cela est autorisé.
Testez l’accès au centre technique.
Faites un demi-tour.
Chargez du matériel.
Utilisez la benne.
Puis demandez aux agents leur avis.
Une demi-heure de test dans les conditions réelles apporte souvent davantage d’informations que plusieurs pages de documentation.
LES 5 QUESTIONS À POSER À VOTRE FUTUR FOURNISSEUR
Quelle est la largeur réelle du véhicule avec sa carrosserie définitive ?
Quel est son rayon de braquage ?
Quelle charge utile reste disponible après installation de tous les équipements ?
Peut-on tester le véhicule directement sur nos sites d’intervention ?
Pouvez-vous présenter des collectivités ayant réellement réceptionné et utilisé vos véhicules ?
Pour ASPP, Albertville constitue désormais une référence concrète : la Ville a choisi le City Truck ASPP pour ses services et les véhicules ont été effectivement livrés en 2026.
CONCLUSION : QUELQUES CENTIMÈTRES PEUVENT VALOIR DES CENTAINES D’HEURES
Pour choisir un utilitaire électrique destiné aux collectivités, l’autonomie et la charge utile restent essentielles.
Mais elles ne suffisent pas.
Avec seulement 1,49 m de largeur et environ 4 mètres de rayon de braquage, le City Truck ASPP cherche à faciliter l’accès aux espaces où travaillent réellement les agents.
Il conserve parallèlement jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration et une vitesse pouvant atteindre 71 km/h pour assurer les déplacements entre plusieurs sites.
ASPP étudie également avec son constructeur une future configuration homologuée pouvant atteindre 1 000 kg de charge utile, sous réserve des validations techniques et réglementaires nécessaires.
La logique reste toujours la même :
TRANSPORTER SUFFISAMMENT, ALLER JUSQU’AU CHANTIER ET PERDRE LE MOINS DE TEMPS POSSIBLE EN MANŒUVRES.
Et cette approche dispose désormais d’une référence terrain importante : en Savoie, la Ville d’Albertville a choisi le City Truck ASPP et les véhicules ont été livrés en 2026.
De Scionzier à Évian-les-Bains, de Trévoux à Tassin-la-Demi-Lune, de Crolles à Die, chaque collectivité possède ses propres contraintes d’accès.
C’est pourquoi le bon utilitaire électrique ne doit jamais être choisi uniquement sur catalogue.
Il doit être essayé là où il devra réellement travailler.
City Truck ASPP – Utilitaires électriques pour collectivités, mairies, espaces verts, cimetières, voirie et services techniques
