Lorsqu’une mairie ou une collectivité choisit un utilitaire électrique pour ses services techniques, l’autonomie reste souvent l’un des premiers critères étudiés.
Pourtant, sur le terrain, une autre donnée peut être encore plus déterminante :
LA CHARGE UTILE.
Un véhicule peut disposer d’une excellente autonomie. S’il ne peut pas transporter en une seule fois le matériel, les déchets verts, les équipements ou les matériaux nécessaires à l’intervention, les agents devront effectuer plusieurs rotations.
Et chaque rotation supplémentaire représente du temps, des kilomètres, de l’énergie et de la disponibilité perdue.
Le City Truck ASPP dispose actuellement d’une charge utile pouvant atteindre 750 kg selon configuration.
C’est déjà une capacité particulièrement intéressante compte tenu de son gabarit compact.
Mais ASPP travaille aujourd’hui sur un objectif encore plus ambitieux :
POUVOIR PROPOSER UNE VERSION HOMOLOGUÉE JUSQU’À 1 000 KG DE CHARGE UTILE.
Pourquoi ce chiffre est-il aussi stratégique ?
Parce qu’à 1 000 kg, un utilitaire électrique compact commence à entrer dans le domaine de missions habituellement confiées à des véhicules beaucoup plus imposants.
750 KG DE CHARGE UTILE : DÉJÀ UNE CAPACITÉ PROFESSIONNELLE
La charge utile correspond à ce que le véhicule peut réellement transporter dans les limites de son homologation.
Pour un service technique, elle peut comprendre :
Les agents selon la définition réglementaire applicable.
L’outillage.
Les équipements.
Les déchets verts.
Les matériaux.
Les sacs.
Le terreau.
Les végétaux.
Les équipements de signalisation.
Les accessoires embarqués.
Plus la charge utile disponible est importante, plus le véhicule peut accomplir de missions sans devoir retourner au dépôt.
Avec jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, le City Truck ASPP dispose déjà d’un argument important.
Mais passer à 1 000 kg ouvrirait une nouvelle catégorie d’usages.
POURQUOI 1 000 KG CONSTITUENT UN SEUIL IMPORTANT
Un petit utilitaire électrique est généralement choisi pour sa compacité.
Un camion de 3,5 tonnes est choisi pour sa capacité.
Entre les deux existe un espace particulièrement intéressant.
Un véhicule suffisamment compact pour circuler dans un centre-ville, un parc ou certains cimetières, mais suffisamment capacitaire pour transporter une tonne de charge utile.
C’est précisément cet espace qu’ASPP souhaite explorer avec le City Truck.
L’objectif serait de réunir :
Un gabarit compact.
Une mobilité inter-sites.
Une benne professionnelle.
Et jusqu’à 1 000 kg de charge utile si l’homologation et les caractéristiques techniques du véhicule le permettent.
1 000 KG : ENTRER EN CONCURRENCE AVEC CERTAINS UTILITAIRES 3,5 TONNES SUR LA CHARGE UTILE
Il existe une idée reçue selon laquelle un véhicule de 3,5 tonnes permet nécessairement de transporter énormément plus qu’un petit utilitaire.
Ce n’est pas toujours le cas.
Une fois déduits le poids du véhicule, la carrosserie et les équipements, certains utilitaires de 3,5 tonnes disposent eux aussi d’une charge utile proche d’une tonne selon leur configuration.
C’est précisément pourquoi le seuil de 1 000 kg serait particulièrement intéressant pour un véhicule comme le City Truck.
Il ne s’agirait évidemment pas de prétendre remplacer tous les camions de 3,5 tonnes.
Un grand fourgon ou un camion conserve des avantages importants en volume, capacité de carrosserie et usages spécifiques.
Mais pour certaines missions municipales où le poids transporté compte davantage que le volume, la comparaison deviendrait beaucoup plus intéressante.
UN EXEMPLE : LA CUVE D’EAU
Les espaces verts constituent probablement l’un des meilleurs exemples.
Une cuve de 500 litres représente environ 500 kg d’eau, auxquels il faut ajouter :
Le poids de la cuve.
La pompe.
Les tuyaux.
Le support.
L’outillage.
Les équipements.
Et éventuellement d’autres matériels.
Avec une charge utile importante, un véhicule compact peut devenir une véritable plateforme d’arrosage pour les espaces verts.
À 1 000 kg de charge utile, les possibilités deviennent naturellement encore plus importantes.
Il faut évidemment toujours vérifier la répartition des masses, les charges par essieu, le centre de gravité, la fixation de la cuve et les limites définies par l’homologation.
LA CHARGE UTILE NE SE RÉSUME PAS À UN CHIFFRE COMMERCIAL
C’est un point essentiel.
On ne peut pas simplement décider de passer un véhicule de 750 à 1 000 kg de charge utile.
Cette évolution doit être validée techniquement et réglementairement par le constructeur et dans l’homologation applicable.
Il faut notamment vérifier :
Le PTAC autorisé.
Les charges maximales par essieu.
Les pneumatiques.
Les jantes.
Les suspensions.
Le freinage.
Le châssis.
Les performances en charge.
La stabilité.
La répartition des masses.
La conformité réglementaire.
Si ces éléments permettent une augmentation de la masse maximale autorisée, le constructeur peut alors étudier une évolution de l’homologation et des documents correspondants.
C’est précisément cette démarche qu’il faut privilégier.
POURQUOI NE PAS SIMPLEMENT SURCHARGER UN VÉHICULE ?
Parce que la charge utile homologuée constitue une limite réglementaire et de sécurité.
Une collectivité doit pouvoir utiliser son véhicule quotidiennement sans se demander si elle dépasse les caractéristiques autorisées.
L’objectif d’ASPP n’est donc évidemment pas d’utiliser 1 000 kg sur un véhicule homologué pour 750 kg.
L’objectif est d’étudier avec le constructeur si une configuration peut être TECHNIQUEMENT ET RÉGLEMENTAIREMENT HOMOLOGUÉE pour cette capacité supérieure.
C’est une différence fondamentale.
CITY TRUCK GARDEN : LA CHARGE UTILE PREND TOUT SON SENS AVEC UNE BENNE
Pour les espaces verts, la version Garden permet de transporter différents équipements et matériaux.
Déchets végétaux.
Terreau.
Plants.
Sacs.
Outillage.
Petit matériel.
Avec une benne basculante hydraulique selon configuration, le déchargement peut également être simplifié.
Plus la benne peut transporter, moins les agents doivent effectuer de rotations.
CHARGE UTILE ET PRODUCTIVITÉ SONT DIRECTEMENT LIÉES
Imaginons une mission nécessitant le transport de 900 kg de matériaux.
Avec une capacité de 500 kg, deux rotations sont nécessaires.
Avec une capacité homologuée de 1 000 kg, une seule pourrait théoriquement suffire, sous réserve du volume disponible et de la répartition correcte de la charge.
La différence représente :
Un trajet aller-retour évité.
Du temps agent économisé.
De l’électricité économisée.
Des kilomètres évités.
De l’usure réduite.
Et un véhicule disponible plus rapidement pour la mission suivante.
La charge utile devient donc un véritable indicateur de productivité.
1,49 M DE LARGEUR : TRANSPORTER DAVANTAGE SANS AUGMENTER LE GABARIT
C’est là que l’équation devient particulièrement intéressante.
Le City Truck ASPP mesure seulement 1,49 m de largeur.
Il conserve donc un gabarit adapté à de nombreux environnements où un camion traditionnel devient plus contraignant.
Si une évolution homologuée vers une charge utile supérieure devient possible, la combinaison serait particulièrement différenciante :
CAPACITÉ PROFESSIONNELLE + GABARIT COMPACT.
Pour les services techniques, cela signifie potentiellement transporter davantage tout en continuant à accéder au plus près de l’intervention.
ENVIRON 4 MÈTRES DE RAYON DE BRAQUAGE
La maniabilité reste également essentielle.
Dans un parc, un cimetière, une cour technique ou certaines rues étroites, la capacité à tourner et manœuvrer facilement peut faire gagner énormément de temps.
Avec environ 4 mètres de rayon de braquage, le City Truck ASPP conserve l’un des éléments centraux de son positionnement :
Être un véritable utilitaire professionnel sans adopter le gabarit d’un camion traditionnel.
71 KM/H POUR RELIER PLUSIEURS SITES
La capacité de charge ne doit pas condamner la mobilité.
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le City Truck ASPP peut assurer des déplacements entre plusieurs sites.
Dépôt municipal.
Parc.
Cimetière.
Centre-ville.
Équipements sportifs.
Bâtiments communaux.
Cette capacité facilite également la mutualisation du véhicule entre différents services.
GOUPIL ET LES AUTRES UTILITAIRES PROFESSIONNELS : LA CHARGE UTILE EST DEVENUE UN CRITÈRE CENTRAL
Les acteurs historiques du marché professionnel, comme Goupil ou Alkè, ont parfaitement compris l’importance de la capacité de transport.
C’est notamment sur les usages avec benne, cuve, collecte ou équipements professionnels que la charge utile devient déterminante.
Le Ligier Professional Pulse 4 répond de son côté à une logique de très grande compacité.
Le Piaggio Porter se rapproche davantage de la logique d’un petit camion.
Le City Truck ASPP cherche à réunir plusieurs de ces qualités dans une même proposition :
Compacité.
Charge utile.
Vitesse.
Polyvalence.
Coût d’acquisition maîtrisé.
UNE CHARGE UTILE SUPÉRIEURE POURRAIT ÉLARGIR ENCORE LES MISSIONS
Avec une homologation à 1 000 kg de charge utile, les possibilités pourraient être élargies.
Cuve d’arrosage.
Collecte de déchets.
Transport de végétaux.
Matériaux.
Équipements techniques.
Outillage lourd.
Interventions de voirie.
Logistique municipale.
La question n’est donc pas seulement de transporter 250 kg supplémentaires.
Elle consiste à déterminer quelles nouvelles missions deviennent accessibles grâce à ces 250 kg.
ALBERTVILLE : UNE RÉFÉRENCE RÉGIONALE POUR LE CITY TRUCK
La Ville d’Albertville a choisi des City Truck ASPP pour ses services.
Cette référence constitue désormais un point d’appui concret pour le développement de la gamme en Auvergne-Rhône-Alpes.
Mais notre stratégie de géolocalisation continue à progresser vers de nouvelles communes afin d’élargir progressivement la présence du City Truck dans les recherches locales.
AIN : UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES SERVICES TECHNIQUES
Nous poursuivons aujourd’hui notre couverture de l’Ain avec Saint-Denis-lès-Bourg, Jassans-Riottier, Montluel, Beynost, La Boisse, Villars-les-Dombes, Châtillon-sur-Chalaronne, Montmerle-sur-Saône, Replonges, Feillens et Prévessin-Moëns.
Pour les services techniques de ces communes, une charge utile importante peut être particulièrement intéressante pour les espaces verts, la voirie et le transport de matériel.
HAUTE-SAVOIE : CAPACITÉ ET COMPACITÉ POUR LES COLLECTIVITÉS
En Haute-Savoie, poursuivons avec Gaillard, Ville-la-Grand, Vétraz-Monthoux, Cranves-Sales, Bons-en-Chablais, Sciez, Publier, Évian-les-Bains, Passy, Magland, Marnaz et Scionzier.
Dans ces territoires, les missions peuvent combiner déplacements routiers, centres urbains, espaces verts et sites techniques.
Un véhicule compact mais capacitaire peut donc présenter un intérêt particulier.
SAVOIE : UNE CHARGE UTILE ADAPTÉE AUX MISSIONS TECHNIQUES
En Savoie, poursuivons notre maillage avec Barberaz, Jacob-Bellecombette, Saint-Alban-Leysse, Bassens, Challes-les-Eaux, Drumettaz-Clarafond, Grésy-sur-Aix, Le Bourget-du-Lac et Entrelacs.
Pour ces collectivités, le besoin peut aller du transport de végétaux à l’intervention technique en passant par l’arrosage ou la maintenance.
Une capacité de charge importante augmente le nombre de configurations possibles.
RHÔNE : POURSUIVRE VERS LES COMMUNES ENCORE PEU TRAVAILLÉES
Dans le Rhône, avançons avec Jonage, Pusignan, Colombier-Saugnieu, Toussieu, Communay, Sérézin-du-Rhône, Vernaison, Charly, Millery, Montagny et Beauvallon.
Pour les services municipaux, la capacité à transporter suffisamment en un seul déplacement peut réduire les rotations quotidiennes.
ISÈRE : CHARGE UTILE ET MOBILITÉ DES AGENTS
En Isère, poursuivons avec Seyssins, Seyssinet-Pariset, Sassenage, Saint-Égrève, Noyarey, Varces-Allières-et-Risset, Le Versoud, Villard-Bonnot, Froges, Le Touvet, Goncelin et Allevard.
Un utilitaire compact peut permettre d’approcher davantage des zones d’intervention tout en conservant une capacité professionnelle de transport.
LOIRE : UNE BENNE ÉLECTRIQUE POUR LES SERVICES TECHNIQUES
Dans la Loire, avançons avec Le Chambon-Feugerolles, Saint-Paul-en-Jarez, Lorette, Cellieu, Saint-Martin-la-Plaine, Saint-Joseph, Saint-Romain-en-Jarez, Saint-Just-Saint-Rambert, Andrézieux-Bouthéon et Saint-Cyprien.
Pour les espaces verts et la voirie, la combinaison entre benne, charge utile et compacité peut devenir particulièrement intéressante.
DRÔME : TRANSPORTER PLUS EN LIMITANT LES ROTATIONS
Dans la Drôme, poursuivons avec Chanos-Curson, Mercurol-Veaunes, Beaumont-Monteux, Pont-de-l’Isère, La Roche-de-Glun, Allex, Grane, Aouste-sur-Sye et Saillans.
Pour ces collectivités, réduire le nombre de rotations peut améliorer directement la productivité quotidienne des agents.
ARDÈCHE : DES BESOINS DE TRANSPORT TRÈS DIVERSIFIÉS
En Ardèche, continuons avec Saint-Marcel-d’Ardèche, Saint-Just-d’Ardèche, Saint-Martin-d’Ardèche, Vallon-Pont-d’Arc, Lablachère, Les Vans, Joyeuse, Rosières et Largentière.
Un véhicule professionnel suffisamment capacitaire peut répondre aussi bien au transport de végétaux qu’aux besoins de maintenance et de logistique municipale.
PUY-DE-DÔME : UNE CAPACITÉ PROFESSIONNELLE POUR LES COMMUNES INTERMÉDIAIRES
Dans le Puy-de-Dôme, poursuivons avec Blanzat, Sayat, Nohanent, Durtol, Orcines, Châteaugay, Volvic, Mozac, Saint-Bonnet-près-Riom et Aulnat.
Dans les petites et moyennes flottes, chaque véhicule doit pouvoir accomplir un maximum de missions.
ALLIER : UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR ESPACES VERTS ET VOIRIE
Dans l’Allier, poursuivons avec Yzeure, Bellerive-sur-Allier, Cusset, Commentry et Domérat.
Une charge utile importante peut permettre à un même véhicule de servir successivement aux espaces verts, à la voirie ou à différentes interventions techniques.
HAUTE-LOIRE : CAPACITÉ ET POLYVALENCE
En Haute-Loire, poursuivons avec Vals-près-le-Puy, Espaly-Saint-Marcel, Brives-Charensac, Polignac, Saint-Germain-Laprade et Blavozy.
Pour les communes disposant d’une petite flotte, la polyvalence peut devenir l’un des premiers critères d’achat.
CANTAL : TRANSPORTER DAVANTAGE AVEC UN VÉHICULE COMPACT
Dans le Cantal, poursuivons avec Arpajon-sur-Cère, Ytrac, Naucelles, Jussac et Vic-sur-Cère.
Une charge utile importante dans un véhicule compact peut permettre de conserver un outil adapté aux interventions quotidiennes sans systématiquement mobiliser un camion plus lourd.
DE 750 À 1 000 KG : CE QUE CELA CHANGERAIT CONCRÈTEMENT
Le passage éventuel de 750 à 1 000 kg de charge utile homologuée représenterait une augmentation de 250 kg.
Soit environ un tiers de capacité supplémentaire par rapport à 750 kg.
Mais son intérêt réel dépendrait surtout des missions.
Pour une équipe transportant 400 kg quotidiennement, cela changerait peu.
Pour une collectivité souhaitant installer une cuve d’eau ou transporter régulièrement 800 à 900 kg, cela pourrait complètement changer le choix du véhicule.
La charge utile doit donc toujours être confrontée à l’usage réel.
LE TEST À EFFECTUER AVANT D’ACHETER
Avant de choisir un utilitaire électrique, une collectivité devrait peser ou estimer précisément ce qu’elle transporte.
Poids des agents.
Outillage.
Carrosserie et équipements ajoutés.
Charge quotidienne.
Charge maximale occasionnelle.
Accessoires.
Cette analyse permet de déterminer la charge utile réellement nécessaire.
Il est inutile d’acheter une capacité dont on n’a jamais besoin.
Mais il est encore plus problématique d’acheter un véhicule incapable de transporter la charge nécessaire.
CONCLUSION
Dans le marché des utilitaires électriques pour collectivités, l’autonomie ne peut plus être le seul argument.
La charge utile devient un élément déterminant de la productivité.
Le City Truck ASPP dispose actuellement de jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, associés à seulement 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage et jusqu’à 71 km/h.
ASPP souhaite désormais étudier avec le constructeur la possibilité d’aller encore plus loin avec une configuration homologuée pouvant atteindre 1 000 kg de charge utile.
Si cette évolution technique et réglementaire est validée, elle pourrait ouvrir au City Truck de nouvelles missions jusqu’ici davantage associées à des véhicules de gabarit supérieur.
De Saint-Denis-lès-Bourg à Gaillard, Barberaz, Jonage, Seyssins, Saint-Paul-en-Jarez, Mercurol-Veaunes, Vallon-Pont-d’Arc, Volvic, Yzeure, Brives-Charensac ou Vic-sur-Cère, les collectivités peuvent donc poser une question très concrète avant leur prochain achat :
COMBIEN DEVONS-NOUS RÉELLEMENT TRANSPORTER EN UN SEUL TRAJET ?
Car le meilleur utilitaire électrique pour services techniques n’est pas simplement celui qui parcourt le plus de kilomètres.
C’est celui qui permet aux agents d’emporter tout ce dont ils ont besoin pour terminer leur mission sans multiplier les rotations.
City Truck ASPP - Utilitaires électriques pour collectivités, espaces verts, voirie et services techniques
